如何才能培養(yǎng)優(yōu)秀的忍耐力?你可以每天到三環(huán)上面堵一堵。

早也堵，晚也堵，難怪自從“立體巴士”在北京科博會(huì)上面已經(jīng)展出，便吸引了很多人的目光，大量的媒體跟蹤報(bào)道、就連人民日?qǐng)?bào)都在其列。

但經(jīng)過(guò)再三思考，愛(ài)范兒還是決定先給這個(gè)產(chǎn)品“潑上一盆冷水”。

未來(lái)城市中的陸地空客?

正如巴鐵其本身名字一樣，“立體巴士”其實(shí)可以算是一個(gè)巴士和地鐵的產(chǎn)物，在其項(xiàng)目負(fù)責(zé)人——巴鐵公司董事長(zhǎng)白志明在”2016中國(guó)金融論壇“的演講中更是提到了：

中國(guó)建國(guó)以來(lái)，一共有幾百萬(wàn)件專(zhuān)利，唯有這一件專(zhuān)利榮登時(shí)代周刊。

我們是把地鐵把地底下搬到了地面上。

究竟“立體巴士”究竟是個(gè)什么東西，讓我們簡(jiǎn)單來(lái)過(guò)一遍：

總長(zhǎng)度：38米;

總高度：4.6米;

車(chē)身寬度：7.8米;

車(chē)身下方車(chē)道寬度：7.0米;

車(chē)身下方車(chē)道高度：2.4米;

載客量：1200-1400人;

為什么造型這么怪?只為了一個(gè)目的：“立體巴士”的下方要正常行駛普通汽車(chē)。這樣一來(lái)，在下面堵車(chē)的時(shí)候，你就能從他們上面飛過(guò)，看起來(lái)是不是很酷炫?

遇到天橋，直接把路挖成下沉式，增加實(shí)際高度;為確保安全，在兩側(cè)設(shè)置防撞帶;同時(shí)“立體巴士”還設(shè)置有指示燈和提示板，當(dāng)“立體巴士”路過(guò)之后才開(kāi)放從封閉防撞帶的通道口;

當(dāng)然除了上面這個(gè)還有其他一些設(shè)計(jì)，包括利用電梯將乘客運(yùn)送到更上方的車(chē)站;在最緊急的情況下如何撤離乘客;如何在緊急情況下剎車(chē)等等。

問(wèn)題來(lái)了

成都營(yíng)門(mén)口立交

干擾現(xiàn)有交通系統(tǒng)：首先，我們需要回顧一下“立體巴士”標(biāo)榜的最大特點(diǎn)：下層架空，小車(chē)自由穿行。

出發(fā)點(diǎn)也很簡(jiǎn)單，最大化利用道路空間。公路系統(tǒng)中這一點(diǎn)的例子也很多：高架橋、立交橋、下沉隧道。它們都滿(mǎn)足同樣一個(gè)前提：在拓寬更多道路面積的同時(shí)不能干擾現(xiàn)有的道路系統(tǒng)。

而“立體巴士”恰恰違反了這一點(diǎn)。下方車(chē)輛不能輕易變道到其他車(chē)道;其他車(chē)輛不能輕易駛?cè)肫滠壍?要是被它撞了，那真不是什么好事。);在路口等位置必須單獨(dú)考慮其信號(hào)燈。

如果要讓現(xiàn)有的交通系統(tǒng)提供滿(mǎn)足“立體巴士”正常運(yùn)行的配合，所有交通載具都由電腦控制是最現(xiàn)實(shí)的假設(shè)，但在這個(gè)假設(shè)之下“立體巴士”一樣顯得多余。

載客量&結(jié)構(gòu)：對(duì)于其公開(kāi)宣稱(chēng)的載客量1200人，我們以4節(jié)車(chē)廂、每節(jié)車(chē)廂寬7.8米、長(zhǎng)12米計(jì)算，每節(jié)車(chē)廂需要在93.6平米的面積(損耗已經(jīng)沒(méi)有計(jì)算了)里面擠進(jìn)300人，看似可以實(shí)現(xiàn)，但中間的人沒(méi)被活活擠死也要被悶死。

同時(shí)1200名乘客再加上車(chē)體本身的結(jié)構(gòu)重量，“立體巴士”本身的重量很可能是300-500噸級(jí)的。如何保證車(chē)體本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度?如果一個(gè)不小心，對(duì)于其下方的小車(chē)來(lái)說(shuō)也許就是“泰山壓頂”。

坡度&轉(zhuǎn)彎：公路比鐵路靈活，主要體現(xiàn)在兩個(gè)參數(shù)上：坡度和轉(zhuǎn)彎半徑。在水平路面“立體巴士”的行駛或許還不成問(wèn)題，但是像宣傳片中那樣自由上下立交橋?

拿火車(chē)來(lái)說(shuō)，每節(jié)車(chē)廂下方都有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，其中包括了實(shí)際接觸軌道的輪子。但是隨之而來(lái)的是較大的轉(zhuǎn)彎半徑：以轉(zhuǎn)彎半徑比較小的上海地鐵4號(hào)線(xiàn)為例，其線(xiàn)路轉(zhuǎn)彎半徑還是在150~300米。

即便車(chē)身更窄的“立體巴士”能夠做到這樣的成績(jī)，那么在一個(gè)像北上廣這樣密集型的城市中又有多少地面能夠提供這樣一個(gè)彎道空間?

而且如果回過(guò)頭仔細(xì)觀(guān)察宣傳視頻，還會(huì)發(fā)現(xiàn)很明顯的作弊。在過(guò)彎的時(shí)候?qū)嶋H上車(chē)體發(fā)生了變形，長(zhǎng)方形變成了扇形。相比上文提到的關(guān)于結(jié)構(gòu)的擔(dān)憂(yōu)，一款形狀能夠隨時(shí)改變的“龐然大物”可以說(shuō)才是真正的天方夜譚。

而其發(fā)明者宋有洲也曾專(zhuān)門(mén)作出了解釋?zhuān)徊贿^(guò)異常簡(jiǎn)單：“巴鐵完全能夠轉(zhuǎn)彎，不過(guò)下面的小汽車(chē)要等巴鐵轉(zhuǎn)彎之后才能轉(zhuǎn)彎。”

總結(jié)：在宣傳中，巴鐵宣傳中不止一次提到“十分之一于普通地鐵，建造時(shí)間不足一年”。但基于上面幾點(diǎn)考慮，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：

要實(shí)現(xiàn)“立體巴士”并不僅僅是其本身的事情，需要整個(gè)交通系統(tǒng)適應(yīng)它，同時(shí)還要解決轉(zhuǎn)型過(guò)程中帶來(lái)的擁堵更加嚴(yán)重的問(wèn)題。

而這些內(nèi)容，我們?cè)诎丸F自身的宣傳中并沒(méi)有看到。

2010年概念為何迎來(lái)翻炒

也許很多人并不知道，“立體巴士”這個(gè)概念已經(jīng)不是第一次提出，早在6年前的 2010北京科博會(huì)上，“立體巴士”就已經(jīng)出現(xiàn)，而且當(dāng)時(shí)的名字叫做“立體快巴”。而后更是在2010年11月被時(shí)代雜志選為了“2010年50個(gè)最好的發(fā)明”(評(píng)選內(nèi)容鏈接在此)。

與其同樣入選“交通運(yùn)輸”類(lèi)項(xiàng)目的還有“用牛肉生產(chǎn)的生物燃料驅(qū)動(dòng)的火車(chē)”、各種“電動(dòng)汽車(chē)”、甚至還有“谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)”。老實(shí)說(shuō)這份榜單不是太水，但是充其量只能算是“有趣的發(fā)明合集”，但在巴鐵董事長(zhǎng)白志明的最終中這一點(diǎn)卻變成了“中國(guó)的創(chuàng)舉”：

中國(guó)建國(guó)以來(lái)，一共有幾百萬(wàn)件專(zhuān)利，唯有這一件專(zhuān)利榮登時(shí)代周刊，因?yàn)榈罔F到現(xiàn)在一共是一百三十二年，也是美國(guó)人講話(huà)，如果一百三十二年前，有這個(gè)巴鐵的出現(xiàn)，將不會(huì)有地鐵的誕生。

所以說(shuō)在科博會(huì)上，有一個(gè)記者提出來(lái)了，這應(yīng)該算是二十一世紀(jì)最偉大的交通發(fā)明之一，一共有兩項(xiàng)，一個(gè)是美國(guó)人超高速高鐵，把飛機(jī)的速度從天上移動(dòng)到地面上，我們是把地鐵把地底下搬到了地面上。

早在2010年概念出現(xiàn)的時(shí)候，也有不少網(wǎng)站對(duì)著個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了深入的討論，其中以以下這兩篇專(zhuān)題最為全面：《煮酒論車(chē)：立體快巴救世主還是擺設(shè)品》、《立體快巴：城市公交革命?》，其中也不乏大量專(zhuān)業(yè)人士對(duì)于其技術(shù)本身的質(zhì)疑。

當(dāng)時(shí)甚至還瘋傳“立體快巴”將會(huì)很快出現(xiàn)在北京的兩廣路和平安大街上，最后等來(lái)的卻是8月北京交委宣傳部的一份辟謠：“沒(méi)有和他們開(kāi)碰頭會(huì)，設(shè)計(jì)者是在推銷(xiāo)自己”。

因?yàn)檫@些疑問(wèn)，“立體快巴”在2010年火過(guò)一陣之后就沒(méi)有了聲響，但不曾想到的是6年后，改名包裝之后的“立體快巴”卻卷土重來(lái)，這次合作的政府方換成了另外一個(gè)城市——河南周口。

但同樣是疑惑重重，又是在周口建產(chǎn)業(yè)基地，又是已經(jīng)在周口規(guī)劃了120公里專(zhuān)用線(xiàn)路、在鄭州規(guī)劃200公里專(zhuān)用線(xiàn)路。但是正如網(wǎng)友“wenyuan chen”在知乎中整理的資料那樣，河南政府只是支持巴鐵創(chuàng)業(yè)，并沒(méi)有實(shí)際落地建設(shè)巴鐵的信息。

重點(diǎn)在背后

根據(jù)啟信網(wǎng)提供的部分資料，“華贏集團(tuán)有限公司”的董事長(zhǎng)、經(jīng)理和“巴鐵科技”的監(jiān)事是同一個(gè)人，名字叫做“白丹青”，至于這個(gè)人和上文提到的“白志明”又是什么關(guān)系，我們無(wú)法得知。

但是可以明確的是，巴鐵科技是華贏集團(tuán)下的一個(gè)重要項(xiàng)目，在貼吧“華贏凱來(lái)吧”中就可以看到置頂信息。那么華贏凱來(lái)的主業(yè)又是什么呢——第三方財(cái)富管理平臺(tái)。至此，我們似乎發(fā)現(xiàn)了“立體快巴”被翻炒的原因。

跟風(fēng)是種罪如果說(shuō)這么一個(gè)距離現(xiàn)實(shí)仍有相當(dāng)一段距離的產(chǎn)品能夠再次登場(chǎng)已經(jīng)非常不可思議，那么它的大火更加值得深思：國(guó)內(nèi)大量的媒體進(jìn)行轉(zhuǎn)載，各大電視臺(tái)更是將其放在節(jié)目中進(jìn)行播放。

在獵奇、追新的趨勢(shì)下，似乎所有人都選擇放棄“理性的思維方式”，而是去追逐“創(chuàng)新”、擁抱“創(chuàng)新”。這也反映出了目前中國(guó)創(chuàng)新圈的一個(gè)怪現(xiàn)象：總有那么一些明明沒(méi)有實(shí)際意義的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目通過(guò)制造聲勢(shì)能夠獲得追捧。

今天是“立體快巴”，明天也許就成了“飛天快巴”。