“不用燒油”、“百公里電費(fèi)只要十幾元”……一時間，“（純）電動汽車”在國內(nèi)的熱情被某些國內(nèi)廠商調(diào)動起來了。不少人狂熱了起來,“中國技術(shù)”世界一流了，也有人認(rèn)為電動車的發(fā)展，是受到了石油巨頭的扼殺，在簡直是腳跛怨鞋歪，在了解技術(shù)內(nèi)幕的人看來，純電動的的發(fā)展受制，其根本原因是方向錯了。國際汽車巨頭對純電動車持觀望態(tài)茺，說明他們對純電動車還不滿意。

俺的分析如下：

1， 利用率：目前，世界各國的電力來源，70-80%是靠火電（如燃燒煤炭、石油、天燃?xì)獾然┝希?0-20%是核電、5-10%是水電，其它的形式（如風(fēng)電、地?zé)?、潮汐、生物質(zhì)能等）的總比例不到1%。由于水電的開發(fā)周期長，且發(fā)展已經(jīng)因廣泛開發(fā)而受到限制，快速增長的可能性不大，而核廢料的處置問題，已經(jīng)開始突出，各國對核電站的投入已經(jīng)顯示出謹(jǐn)慎的態(tài)度。因此電動車的能源來源，主要還是要靠增加火力發(fā)電的發(fā)電量，那么我們就要考慮，電力從產(chǎn)生，到電動車的軸功率輸出，經(jīng)歷的能量變換過程及各環(huán)節(jié)的效率為：火力發(fā)電43%，輸電90%，一級變電99%，二經(jīng)變電98%，終端電力變壓器及終端輸電95%，充電機(jī)92%，電池充電效率85%，電池放電效率85%，電調(diào)效率95%，電機(jī)效率85%，整個的能源利用率僅為20%.
有人可能要說，煤比汽油便宜十倍。這大錯特錯，現(xiàn)在燒煤氣的出租車經(jīng)濟(jì)效率還行，就技術(shù)方面，煤氣化后再燒，也比汽油要便宜。那為什么不大力發(fā)展燒氣的車，舊車改燒氣，也是十分成熟的技術(shù)。而且，對于化石燃料儲量，只能看能值，不能看價格。
新型的汽車機(jī)的熱機(jī)效率普遍達(dá)到30-35%，柴油車達(dá)到35-45%，從這個角度考慮，除去燃油的運(yùn)輸能耗約2%, 燃油車對能源的利用率也顯著高于純電動車。

2，壽命問題。目前廠家宣傳的是：循環(huán)充電2000-3000次，總行程30萬公里，看起來還不錯吧。但懂電池的人清楚，廠家這是在玩忽悠，目前成熟的動力電池，廠家給出的壽命是1000次，而且沒有敢指出這是高倍率充放電的條件，等你用上一年發(fā)現(xiàn)電池不行了，廠家可以給出合理解釋：1000次是標(biāo)準(zhǔn)充放電，高倍率放電，300-500次吧。如此算下來，最多跑10萬公里就得報廢掉；

3，費(fèi)用。這個是廠家一直回避的問題，目前動力鋰電的報價為5000元/kw.h, ，一輛1.5噸重的中型轎車，要跑到70公里的時速，需要15kw的功率，一次充電要達(dá)到100公里，需要25kw.h, 電池裝機(jī)費(fèi)用得12.5萬，就算舊電池回收能取得3W元，每次充電的折舊費(fèi)用仍然高達(dá)95元，廠家為什么不敢提及？兩個理由：一是怕，二是騙一個算一個。
加上15元的電費(fèi)，純電動車的真實(shí)行使成本為1.1元/公里。

4，能力。目前有500公里的單次充電行使記錄，但那是用了最好的電池，最適合的速度，那是作秀，沒有參考價值。

5，安全問題。電動車要想少裝電池多跑路，就得想辦法減小車重，那安全性就是個大問題了。我想沒有多少大老爺們原意開一個電動QQ。

當(dāng)然，純電動車在景區(qū)，林園，是一個較好的交通工具，但這只限于特定場合，開上路，還有很遠(yuǎn)的路要走。個人覺得，燃料電池是一個方向。

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