北京時(shí)間8月17日消息，據(jù)外媒報(bào)道，由于電動(dòng)車依舊存在諸多槽點(diǎn)(續(xù)航、售價(jià)、充電樁普及程度等)，對(duì)大多數(shù)人來說，未來它能頂半邊天就已經(jīng)是最好的結(jié)果了。不過，電動(dòng)車的前途遠(yuǎn)比這一目標(biāo)遠(yuǎn)大，麻省理工學(xué)院的專家認(rèn)為，未來87%的車輛將全面電動(dòng)化。

如果這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，美國(guó)的燃油消耗量將大降60%，同時(shí)減少30%的溫室氣體排放，精確到數(shù)字來說，可以減排18億公噸的溫室氣體(相當(dāng)于2014年美國(guó)交通中車輛排放的所有溫室氣體總量)。

不過，想實(shí)現(xiàn)87%的占有率目標(biāo)可不容易，畢竟眼下美國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)占有率僅有0.7%，而由于油價(jià)持續(xù)在低位徘徊，插電混動(dòng)類車輛的銷量在2014-2015年間下降了17%。

負(fù)責(zé)該研究的杰西卡教授稱，這項(xiàng)研究很有趣，它向我們展示了巨大的“科技潛力”，未來每家每戶都能享受可持續(xù)發(fā)展的紅利。舉例來說，在一個(gè)擁有兩輛車的家庭，一輛電動(dòng)車加一輛汽油車的搭配可以滿足用戶的全部需求，無論長(zhǎng)途還是短途都不在話下。

研究人員發(fā)現(xiàn)，那些價(jià)格更為低廉的電動(dòng)車，如福特?？怂闺妱?dòng)版和日產(chǎn)聆風(fēng)，已經(jīng)可以在售價(jià)和性能上達(dá)到完美平衡，畢竟不是所有人都要開電動(dòng)車長(zhǎng)途旅行，它們是日常通勤的利器，因此，公共充電樁的建設(shè)對(duì)此類車輛來說并不是當(dāng)務(wù)之急(回家充電)。此外，研究人員稱，雖然電動(dòng)車的售價(jià)稍高，但在養(yǎng)護(hù)上卻比傳統(tǒng)汽油車更有優(yōu)勢(shì)，整個(gè)使用周期中兩者的花費(fèi)已經(jīng)差別不大。

研究顯示，農(nóng)村地區(qū)對(duì)電動(dòng)車的接受度稍低于城市地區(qū)，但城市形態(tài)的不同(緊湊型或蔓生型)并不會(huì)影響用戶對(duì)電動(dòng)車的需求。

卡耐基梅隆大學(xué)教授杰里米則認(rèn)為一切事情都有例外，那些住在極寒或酷熱地區(qū)的人們對(duì)電動(dòng)車就沒有好印象，因?yàn)槌Ｄ觊_空調(diào)會(huì)降低車輛續(xù)航。此外，對(duì)于鐘愛SUV的地區(qū)，電動(dòng)車也很難大賣。

“美國(guó)許多用戶喜歡購(gòu)買皮卡車，大多數(shù)時(shí)間他們的尾箱都空空如也，但真的需要時(shí)這些車輛確實(shí)很實(shí)用。不過電動(dòng)車就沒這個(gè)優(yōu)勢(shì)了，它們一般都是小型車輛。”杰里米說道。