硅谷現(xiàn)有兩家現(xiàn)象級(jí)公司，一家是Uber，共享經(jīng)濟(jì)的翹楚;另一家則是Tesla，代表著汽車業(yè)未來(lái)的大勢(shì)所趨：智能化。從被捧上神壇到銷量低迷，Tesla的經(jīng)歷可謂“叫好不叫座”，不過(guò)這并未影響大量中國(guó)玩家跟風(fēng)進(jìn)入汽車智能化大潮。大家姿勢(shì)各異，卻難覓Tesla這樣吸人眼球的玩法。汽車智能化更多還是概念階段，急需破局。

智能汽車究竟是改良還是革命?

我曾總結(jié)過(guò)圍繞汽車的智能化有六個(gè)層次：無(wú)人駕駛、整車智能、OBD智能、車載設(shè)備、

車內(nèi)軟件、汽車周邊。大家在不同層次要讓汽車這一核心任務(wù)為出行運(yùn)輸?shù)墓ぞ吒又悄?，賦予它不同的價(jià)值。

BAT、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)巨頭動(dòng)作頻頻，在智能車載系統(tǒng)、車內(nèi)軟件應(yīng)用、智能車載硬件、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)、用車出行服務(wù)、汽車導(dǎo)航、電動(dòng)汽車諸多均有所涉足。傳統(tǒng)汽車大廠今天推出互聯(lián)網(wǎng)概念車、明天與互聯(lián)網(wǎng)公司合作、后天開(kāi)始倒騰混合動(dòng)力汽車。還有一些汽車周邊廠商則悄然模仿Tesla做起了車內(nèi)大平板，或者選擇諸如智能車載音響系統(tǒng)這樣的剛需點(diǎn)切入。它們的共同點(diǎn)只有一個(gè)：都沒(méi)有重新定義汽車，而是給傳統(tǒng)汽車賦予某些“智能”化功能，本質(zhì)上與給汽車加裝一個(gè)雨刷提升駕駛安全性并無(wú)兩樣，它們做的是汽車智能化的一個(gè)或者幾個(gè)點(diǎn)。

Tesla之所以可以成為一個(gè)現(xiàn)象級(jí)公司，吸引大量眼球，正是因?yàn)樗乃悸放c眾不同，它想要重新定義汽車：引領(lǐng)電動(dòng)汽車的同時(shí)，采取互聯(lián)網(wǎng)銷售模式，更是想要給汽車加入智能基因，首先從車內(nèi)交互出發(fā)，絕大多數(shù)交互通過(guò)車內(nèi)平板電腦實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)，這個(gè)愿景并未實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)的車機(jī)廠商很快copy出與之功能幾乎匹配的車內(nèi)大平板，結(jié)合車載音響這樣的剛需，讓車主可以快速通過(guò)改裝來(lái)獲取類似于Tesla的智能交互體驗(yàn)，這跟很多家庭購(gòu)買(mǎi)電視盒子而不是智能電視的思路如出一轍。盡管Tesla已是汽車業(yè)一面旗幟，不過(guò)它的核心優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)車以及互聯(lián)網(wǎng)銷售模式上，汽車業(yè)尚未出現(xiàn)一款徹頭徹底的智能化汽車，如同蘋(píng)果之于手機(jī)產(chǎn)業(yè)、樂(lè)視之于電視產(chǎn)業(yè)。

近日，特斯拉發(fā)布其主打車型S型系列全電動(dòng)跑車的幾款新車，主要賣點(diǎn)是百公里加速時(shí)間和續(xù)航里程方面刷新電動(dòng)車行業(yè)紀(jì)錄。Tesla正在逐步回歸到汽車本身的屬性，尤其是性能，而不是“智能”，這曾經(jīng)是它的第一標(biāo)簽。全球銷量，尤其是中國(guó)銷量的低迷，讓Tesla聚焦到“如何把電動(dòng)車做到極致”上，比如如何讓電動(dòng)車擁有與普通汽車一樣的性能，再比如如何解決車主最不滿的充電問(wèn)題。這樣的思路，給后來(lái)者帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

中國(guó)為什么不能出現(xiàn)Tesla?我之前的觀點(diǎn)是，汽車準(zhǔn)入門(mén)檻高，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，大的車廠基本都是國(guó)企。Tesla發(fā)展初期曾獲得4.65億美元政府貸款，在中國(guó)這樣的事情不大可能發(fā)生。在電動(dòng)車領(lǐng)域最積極的比亞迪，做的是公交車這些領(lǐng)域，在于其不看好Tesla這類車在中國(guó)的接受度。如果完全照搬Tesla的模式，在中國(guó)不可能取得成功——實(shí)際上Tesla在中國(guó)只取得了宣傳上的成功，而不是市場(chǎng)，Tesla中國(guó)今年初換帥以扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。