據(jù)CNN報(bào)道，蘋果公司于2013年收購(gòu)了在線交通導(dǎo)航服務(wù)應(yīng)用HopStop，并決定于10月份將其關(guān)閉。但是HopStop的技術(shù)已經(jīng)被整合到蘋果計(jì)劃中，以大幅提高蘋果地圖質(zhì)量，盡管其依然大大落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。分析師認(rèn)為，蘋果要想成功開發(fā)出自動(dòng)駕駛汽車，地圖業(yè)務(wù)將是其必須優(yōu)先考慮的議程。

國(guó)際研究咨詢機(jī)構(gòu)Gartner調(diào)研主管安妮特·齊默曼(Annette Zimmermann)表示：“對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，蘋果并沒有嘗試成為更好的谷歌(微博)，他們擁有不同的計(jì)劃……那看起來(lái)似乎更關(guān)乎未來(lái)：他們需要地圖來(lái)完善自動(dòng)駕駛汽車。”

在最近公布報(bào)告中，華爾街著名投資銀行Jeffries預(yù)計(jì)，蘋果最早將于2019年推出電動(dòng)汽車。而在距離擁有卓越地圖應(yīng)用的目標(biāo)，蘋果公司還有很長(zhǎng)的路要走，畢竟蘋果公司2012年發(fā)布蘋果地圖時(shí)惹出的大麻煩依然令人難以忘懷。

私營(yíng)企業(yè)研究公司PrivCo分析師克里斯·皮薩斯基(Chris Pisarski)說(shuō)：“蘋果向來(lái)喜歡玩趕超游戲，這導(dǎo)致其需要采取更緊迫和更積極的并購(gòu)策略。”

PrivCo與Mattermark公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自從2009年以來(lái)，蘋果已經(jīng)收購(gòu)了11家地圖技術(shù)公司。但是其絕大多數(shù)并購(gòu)案都發(fā)生在過(guò)去2年間。9月初時(shí)，蘋果收購(gòu)了地圖數(shù)據(jù)分析和可視化初創(chuàng)企業(yè)MapSense，出價(jià)在2500萬(wàn)美元到3000萬(wàn)美元之間。蘋果對(duì)多數(shù)并購(gòu)案的交易金額都采取保密態(tài)度，但收購(gòu)HopStop的價(jià)格絕對(duì)比其他交易高得多。據(jù)PrivCo披露，蘋果斥資11億美元收購(gòu)HopStop。

齊默曼表示，蘋果的策略通常是收購(gòu)初創(chuàng)企業(yè)，然后將其關(guān)閉。這與谷歌策略完全不同，在以10億美元價(jià)格收購(gòu)實(shí)時(shí)交通和導(dǎo)航應(yīng)用Waze后，谷歌依然允許后者保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。在收購(gòu)YouTube后，谷歌同樣采取了類似策略。

齊默曼說(shuō)，谷歌的使命是就是收獲盡可能多的眼球，而蘋果可能會(huì)說(shuō)：“我們不需要這些用戶，我們只想要技術(shù)。”蘋果最新操作系統(tǒng)升級(jí)同樣改善了地圖服務(wù)，它們現(xiàn)在推出類似HopStop的交通指向功能。但是距離趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蘋果依然任重而道遠(yuǎn)。

一個(gè)理由就是，當(dāng)用戶下線時(shí)，蘋果地圖并非用戶不可或缺的應(yīng)用。而另一方面，谷歌卻允許用戶儲(chǔ)存地圖以供下線后使用。齊默曼說(shuō)：“從消費(fèi)者角度來(lái)看，蘋果地圖依然無(wú)法與谷歌地圖或諾基亞地圖相提并論。”

然而，谷歌線上還是無(wú)敵，離線最牛的是諾基亞的here，蘋果地圖依然很尷尬。