近期，樂(lè)視因?yàn)檫B續(xù)數(shù)場(chǎng)的大型發(fā)布會(huì)而再次引發(fā)業(yè)內(nèi)的關(guān)注， 伴隨著樂(lè)視創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭哽咽與激情的樂(lè)視汽車(chē)的發(fā)布更是讓其賺足了眼球 。盡管如此，從對(duì)于樂(lè)視汽車(chē)的介紹看，除了比較絢酷的外觀和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商早就實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)泊車(chē)功能外，顯然不如賈躍亭的哽咽讓人動(dòng)容。

所以哽咽與激情之余，我們更希望樂(lè)視應(yīng)該理性分析下其即將進(jìn)入的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及對(duì)手，尤其是自己直接對(duì)手的境遇，看看自己造車(chē)究竟有何優(yōu)勢(shì)?

說(shuō)來(lái)也巧，就在樂(lè)視發(fā)布汽車(chē)之前，全球電動(dòng)汽車(chē)鼻祖的特斯拉宣布召回2700輛“Model X”款SUV汽車(chē)，原因該車(chē)型的最后一排座椅在事故中可能會(huì)從固定鎖上脫落并向前翻折。與此同時(shí)，權(quán)威的美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》也曝出了Model X存在質(zhì)量缺陷，包括車(chē)門(mén)故障、油漆涂抹不均勻、氣控系統(tǒng)存在問(wèn)題。

加之更早時(shí)候推出的Model S被曝出的質(zhì)量問(wèn)題而被《消費(fèi)者報(bào)告》從推薦榜中除名，可以說(shuō)，進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)10年之久的特斯拉直到今天在汽車(chē)本身(例如可靠性、安全性等)的把控上依舊存在著諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

同樣，在全球無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行研發(fā)長(zhǎng)達(dá)8年之久的谷歌，由于之前其無(wú)人駕駛汽車(chē)在路測(cè)時(shí)的一起輕微碰撞事故，也讓其對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)真正走向商用的時(shí)間表向后大幅拖延，正如谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人克里斯•烏爾姆森(Chris Urmson)在近期的西南偏南音樂(lè)節(jié)(SXSW)上所言：

根據(jù)地區(qū)的不同，無(wú)人駕駛汽車(chē)的商用最多可能還要等30年，并希望無(wú)人駕駛汽車(chē)比人類(lèi)駕駛的汽車(chē)更安全時(shí)才會(huì)正式推出。

而此前，谷歌僅在舊金山灣區(qū)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)就已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年時(shí)間，累計(jì)錄得超過(guò)70萬(wàn)英里的行程。

與上述特斯拉和谷歌相比，僅涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)1年左右時(shí)間的樂(lè)視對(duì)于車(chē)的理解究竟到了什么程度?至少我們認(rèn)為，一輛好合格的車(chē)絕非是什么所謂看似絢酷的“黑科技”的簡(jiǎn)單堆砌和賣(mài)弄，其設(shè)計(jì)的可靠性、安全性等諸多問(wèn)題，遠(yuǎn)非短時(shí)間內(nèi)通過(guò)幾個(gè)絢酷的“黑科技”就可以解決的。

更讓我們感到樂(lè)視汽車(chē)匆忙，甚至是不負(fù)責(zé)任的是，其發(fā)布的汽車(chē)是否之前已經(jīng)在路上進(jìn)行過(guò)測(cè)試?測(cè)試了多少里程?何種環(huán)境下的測(cè)試?出現(xiàn)了哪些問(wèn)題?這些對(duì)于車(chē)的消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題，顯然賈躍亭只字未提。要知道，造車(chē)與造手機(jī)是截然不同的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)，前者比后者要復(fù)雜得多，且關(guān)系到用戶(hù)的生命安全(這也是谷歌為何在無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn)事故后，商用化更加慎重的原因)。

也許在此業(yè)內(nèi)(包括樂(lè)視)又會(huì)打出汽車(chē)生態(tài)牌來(lái)說(shuō)造車(chē)僅是其次，關(guān)鍵是要利用汽車(chē)推廣樂(lè)視的生態(tài)。好吧，暫且不提上述樂(lè)視造車(chē)本身的差距，單就生態(tài)而言，我們?nèi)阅锰厮估e例，此前，其對(duì)車(chē)內(nèi)的應(yīng)用生態(tài)是躊躇滿志，計(jì)劃給開(kāi)發(fā)群體發(fā)布開(kāi)發(fā)包(SDK)，希望能夠建設(shè)一個(gè)車(chē)內(nèi)應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，但日前特斯拉做出了重大轉(zhuǎn)變，放棄車(chē)內(nèi)應(yīng)用生態(tài)的建設(shè)，將允許把Android和iOS的智能手機(jī)應(yīng)用軟件直接鏡像到車(chē)內(nèi)的17英寸顯示屏上，也就是說(shuō)，特斯拉已經(jīng)放棄所謂自家車(chē)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，直接采用Android和iOS這兩大應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。

這似乎也在提醒樂(lè)視，造車(chē)不易，造車(chē)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)同樣如此，不是簡(jiǎn)單地集成幾個(gè)樂(lè)視的App那般簡(jiǎn)單。

提及賈躍亭要在汽車(chē)領(lǐng)域“秒殺”特斯拉的創(chuàng)新，根據(jù)路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)和科學(xué)部門(mén)最近披露的報(bào)告顯示， 在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面，傳統(tǒng)汽車(chē)商擁有的專(zhuān)利比硅谷多，日本豐田最為領(lǐng)先(擁有1400項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利)，隨后依次是德國(guó)羅伯特•博世有限公司、日本電裝(DENSO)公司、韓國(guó)汽車(chē)、通用汽車(chē)。 相比之下，科技公司中擁有自動(dòng)駕駛專(zhuān)利最多的是谷歌母公司Alphbet，僅排在第26位。

另?yè)?jù)相關(guān)媒體對(duì)全球?qū)＠墨I(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)的結(jié)果顯示，截至去年年底，在與無(wú)人或者自動(dòng)駕駛汽車(chē)密切相關(guān)的在多傳感器信息融合、在車(chē)輛定位技術(shù)、車(chē)輛控制技術(shù)等領(lǐng)域，基本也是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的天下。

例如在在多傳感器信息融合技術(shù)領(lǐng)域，主要包括博世公司、戴姆勒公司、豐田公司等，而在車(chē)輛控制技術(shù)方面則是戴姆勒公司、谷歌公司、豐田公司、通用電氣公司、福特公司等?？上У氖?，我們?cè)诖瞬⑽纯吹綐?lè)視的身影。

聯(lián)想到此前國(guó)外媒體披露的2015 年夏季，賈躍亭控股的Faraday Future(法拉第未來(lái))公司已經(jīng)明顯感覺(jué)到自身在技術(shù)上仍有欠缺。因此，F(xiàn)araday Future 決定轉(zhuǎn)而在媒體大會(huì)上展示自己的設(shè)計(jì)能力，他們?cè)居?jì)劃在大會(huì)上讓自己設(shè)計(jì)的概念電動(dòng)賽車(chē)開(kāi)進(jìn)會(huì)場(chǎng)，但不幸的是這款車(chē)型的進(jìn)程也遠(yuǎn)不如預(yù)期。

最終，其只好急忙拼湊出一款不能驅(qū)動(dòng)的靜態(tài)概念車(chē)，為此還耗資了200萬(wàn)美元的報(bào)道，不得不對(duì)樂(lè)視進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)力及真正目的產(chǎn)生質(zhì)疑，同時(shí)也引出了其造車(chē)的另一類(lèi)對(duì)手就是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，而這些廠商在造車(chē)上均有數(shù)十年，甚至百年的歷史和積淀。

俗話說(shuō)：以人為鏡，可以明得失。從上述不難看出，樂(lè)視汽車(chē)無(wú)論是與新興的科技企業(yè)特斯拉、谷歌，還是傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商相比，無(wú)論是在技術(shù)積淀和創(chuàng)新，還是對(duì)于造車(chē)的理解和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)上均存在不小的差距，而這種差距的彌補(bǔ)僅靠哽咽和激情是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。