從第一次工業(yè)革命開始，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。

從蒸汽到汽油再到如今的電動，汽車的升級換代可謂是一浪高過一浪，而如今具有大好前景的無人駕駛技術(shù)，卻被業(yè)界人士揚言稱10年之后將會取代私家車，不知道作為車主的你怎么看?

據(jù)外媒9月18日報道，美國共享出行軟件先鋒Lyft總裁約翰·齊默爾預計，到2025年，美國無人駕駛汽車將完全取代私家車，這將會為每人平均每年節(jié)省9000美元。齊默爾在博客平臺Medium上，詳細描述了他的預測。

齊默爾預計，到2021年，Lyft線上大部分打車業(yè)務將由a無人駕駛汽車完成。他在博客中提到，無人駕駛汽車將引領(lǐng)“第三次交通革命”的到來。在2017年，無人駕駛時代將拉開序幕。而到2021年，無人駕駛車隊將遍布全美各地。

齊默爾表示，“共享出行”僅僅是終結(jié)私家車時代的第一步，這將會在極大程度上改變美國城市的交通面貌。在未來十年內(nèi)，無人駕駛汽車將逐步取代私家車，人們可以完全在網(wǎng)上訂購交通出行服務。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。汽車從出現(xiàn)之初，可謂是大大方便了人們的出行，而隨車消費需求的改變，汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改觀隨著人們的需求也在改變，從簡單的操縱駕駛到如今的智能交通，汽車廠商在人性化需求上的大膽探索正在一步步擴充著汽車原本的單純行駛功能，但隨著高科技的步步跟進，開始在汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了無人駕駛的新技術(shù)，這極大的改變了人們對汽車的原本看法，但想要徹底侵蝕人們對汽車的原始需求，這絕非5年、10年這么簡單。

安全是無人駕駛的頭等命門

從20世紀70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，到如今各大汽車廠商對無人駕駛技術(shù)都寵寵欲動，盡管無人駕駛技術(shù)已經(jīng)從草莽期走了出來，但安全問題至今是無人駕駛技術(shù)難以攻克的難關(guān)。

而且在今年6月份，曾經(jīng)獲評五星級安全評級的特斯拉S型轎車，因自動駕駛還發(fā)生了致命車禍，事后受到了美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查。

我們都知道，無人駕駛可以完全應用到汽車身上，都是基于互聯(lián)網(wǎng)的完全覆蓋和滲入，但是一旦和互聯(lián)網(wǎng)掛鉤都免不了出現(xiàn)黑客的入侵，一旦黑客利用無人駕駛系統(tǒng)缺陷，劫持汽車，遠程控制，無人駕駛汽車甚至可以被當作武器，從事破壞行動。如何防止黑客入侵以及保護用戶隱私或許是無人駕駛系統(tǒng)必須考慮的問題。

中國汽車工程學會理事長付于武公開表示，無人駕駛時代真正到來，整個社會體系都要構(gòu)建好。無人駕駛的實現(xiàn)不能僅依賴于技術(shù)，適合于中國特定道路狀況的法規(guī)、道路設施建設、人員素質(zhì)等整個社會體系的提高都需要完善。

而且完全依靠智能監(jiān)測的無人駕駛技術(shù)在處理緊急情況時過于理想化，例如，您駕駛時前方有輛車突然打滑，而您已經(jīng)來不及停車。此時，在您的左邊有一輛大卡車，右邊則是一群等著過馬路的孩子。大多數(shù)司機會選擇撞向大卡車，以避免撞到行人。而無人駕駛車輛無法識別孩子們--它只會簡單地看到右邊的阻力較少，而將車轉(zhuǎn)而沖向右邊。這是個極端的例子，但是類似的問題有待解決，只有這樣才能安心告訴車該往哪兒走，然后輕松享受無人駕駛之旅。

出行之余是個人身份的象征

汽車的首要任務是出行需求，但隨著人們生活水平的日益提高，人們對汽車的需求已經(jīng)不單單是出行那么簡單，但很多場合下，自身駕馭的汽車更是一種身份的象征，尤其在出席一些重要場合，它可能直接導致自己商業(yè)化進程的演變。

也許有的人會說，龍飛你這樣說是不是太俗了，只要自己有實力，還怕搞不定客戶，是的，從某種意義上可以這么說，但是在這個物欲橫流的世界中，人們評判事物的標準不一樣，所以衍生出來對于事物駕馭者的評判也是不同的。

我記得很早以前我就聽過這么一個案例，劇情是這樣的，一個學習設計的建筑人員，他看好一個地段，而且經(jīng)過多方研究，自己親手制圖，最終將大樓的規(guī)劃圖畫了出來，然后信誓旦旦的拿著它去和當?shù)氐囊粋€富商商量，結(jié)果富商一看他穿著平平，騎車電動車，連圖紙看都沒看一眼，直接讓手底下人哄走了他。

后來，這個人不甘心，準備背水一戰(zhàn)，他把自己買的房子賣了，又像親戚朋友借了點錢，最后差不多到手里的有100萬，他用這個錢先是買了一輛90多萬的奔馳，然后又去整了一套衣服等等，反正是將自己從頭到腳的打扮了遍，手里的錢也所剩無幾，然后他開著自己的奔馳去找了另一個富商，你猜怎么著?盡然談成了。

富商見這個人開著奔馳來了，而且穿著不一般，認為一定是有身份的人，在聽完他的構(gòu)想后，第二天就同意了他的想法，并聯(lián)和身邊的朋友一起出資，最終將大樓蓋了起來。

這個故事其實就是典型的以貌取人，雖然高大上的角度看有點俗，但是在現(xiàn)實社會中這種現(xiàn)象也確實存在，所以汽車在出行之余，還是自我價值體現(xiàn)的一個標志。

駕駛體驗感無可替代

如今，為了減輕個人的駕駛難度，汽車的自動擋已壓倒性優(yōu)勢戰(zhàn)勝了手動擋，但其實我們會發(fā)現(xiàn)，很多自動擋汽車讓然朋友手動擋，為什么會這樣呢?

其實自動擋在駕馭上確實方便了很多人，但是在體驗駕馭感上，手動擋遠遠高于自動擋，尤其是在行駛中駕駛員來回的換擋之間，可以體現(xiàn)自己對于車輛存在的價值，所以很多汽車廠商就產(chǎn)出了手自一體的車型，既減輕了駕駛難度又照顧了體驗駕駛感的用戶，而且在一些下雨下雪天，手段擋也會相比自動擋在行駛中有優(yōu)勢。

而如今，無人技術(shù)的實行，別說是自動擋，就是連讓你摸擋的機會也沒有，更別說開了。

很多用戶在買車的時候，其實很在乎操作感，這說明用戶還是很享受開車的的感覺了。當然了遠距離行駛的話就另當別論了，尤其是一些專業(yè)的賽車手，更是對車輛出了名的著迷，他們無時不刻不享受這開始給他么帶來的快感，讓人們在繁忙的都市，可以盡情的揮灑工作的壓力，情感的糾葛，人生的坎坷。

合法化存在質(zhì)疑，責任無法劃分

工業(yè)和信息化部原總工程師朱宏任坦言，“無人駕駛技術(shù)的立法問題是非常復雜的，美國加州立法仍在研究之中，考慮的也是在一定范圍和條件下準許實驗。這個問題涉及汽車的制造方、擁有方和使用方，一旦發(fā)生事故，各方責任的劃分是個非常棘手的問題。”

百度公司董事長李彥宏在今年全國兩會提案中也提出，加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，賦予無人駕駛汽車上路的權(quán)利。

從美國方面情況看，各州的法規(guī)不一樣，對無人駕駛技術(shù)的認可程度也不一。9月14日，美國密歇根大學公布的一項最新研究結(jié)果表明，約23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。

在這種種的制約因素下，無人駕駛技術(shù)很難在短時間內(nèi)完全脫離于司機，而且在物聯(lián)網(wǎng)還處于方興未艾之時，無人駕駛這個技術(shù)怎能凌駕于物聯(lián)網(wǎng)之上呢?

也許，當某一天人們對于出行的升級服務也隨之升級，原有的服務體驗已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的體驗需求，這時人們對于無人駕駛或許就是另一種看法了，但究竟是那一天，那就有待時間來驗證吧!