燃料電池汽車(chē)想必大家耳熟能詳了，但對(duì)于燃料電池自行車(chē)，估計(jì)很多人想都沒(méi)有想過(guò)，確實(shí)，生產(chǎn)燃料電池自行車(chē)可不是簡(jiǎn)單的事情，生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜不說(shuō)，燃料電池車(chē)還有個(gè)很大的
在日本，通過(guò)實(shí)現(xiàn)電氣類(lèi)部件通用化，已有望將燃料電池車(chē)的價(jià)格降至1000萬(wàn)日元以下。為了進(jìn)一步削減成本，在繼續(xù)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)。距2015年上市銷(xiāo)售燃料電池汽車(chē)只剩下2年時(shí)
日前有消息傳出，國(guó)內(nèi)第二批新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市推廣名單有望近期出臺(tái)。在12月底之前，前兩批新能源汽車(chē)試點(diǎn)推廣城市(包括城市群)的總數(shù)有望達(dá)到 100個(gè)。一些省份積極表態(tài)，
國(guó)慶期間，一輛特斯拉Model S型豪華轎車(chē)在美國(guó)西雅圖南部的公路上發(fā)生車(chē)禍起火，事故現(xiàn)場(chǎng)的圖片經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)迅速傳遍全球。這起事故直接造成特斯拉股價(jià)下跌10%，同時(shí)再度引發(fā)了
6月28日，第四屆歐洲車(chē)載動(dòng)力鋰電池會(huì)議(AABC Europe)于2013年6月24至28日在法國(guó)斯特拉斯堡市國(guó)際會(huì)議中心成功召開(kāi)。目前全球動(dòng)力電池巨頭的動(dòng)態(tài)，你可以通過(guò)我們的獨(dú)家報(bào)
大力發(fā)展新能源和可再生能源，是推進(jìn)能源多元清潔發(fā)展、培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略舉措，也是保護(hù)生態(tài)環(huán)境、應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的迫切需求?；诖朔N認(rèn)識(shí)，黨
2019年，澳大利亞全國(guó)新增可再生能源裝機(jī)容量6.3GW，較2018年創(chuàng)下的前一紀(jì)錄增長(zhǎng)了24%。在科技的發(fā)展道路上，離不開(kāi)能源的助力，特別是再科技飛速發(fā)展的今天，而地球上的能源有限，就需要科研人員不斷開(kāi)發(fā)新能源，這就再當(dāng)下最需要研發(fā)太陽(yáng)能的使用。戶(hù)用和商業(yè)屋頂光伏發(fā)電從2018年的1.7GW增長(zhǎng)到2019年的2.4GW，增幅達(dá)40%;而公用事業(yè)規(guī)模則擴(kuò)大了18%，從3.3GW增至3.9GW。盡管今年光伏發(fā)電類(lèi)型的占比有所不同，但預(yù)計(jì)全年新增裝機(jī)容量在6GW到6.5GW之間。
前言：產(chǎn)業(yè)園的布局和建設(shè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的新方案可謂是革命性，這么說(shuō)絲毫不為過(guò)。儲(chǔ)能是國(guó)家能源戰(zhàn)略的重要組成部分。因?yàn)?，?chǔ)能系統(tǒng)能將新清潔能源發(fā)電、夜間低谷電儲(chǔ)存起來(lái)，在高峰期時(shí)，與電網(wǎng)的市電共同使用，減少浪費(fèi)和用電成本。儲(chǔ)能系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率高，沒(méi)有太多的逆變過(guò)程，整體效率能提高5%到10%。在未來(lái)，儲(chǔ)能系統(tǒng)還能推廣到超級(jí)充電站和充電樁上，數(shù)量越多，模式也就越成熟，整個(gè)充電系統(tǒng)對(duì)電網(wǎng)的市電依賴(lài)就越低。
氫燃料技術(shù)在英國(guó)再生能源藍(lán)圖居關(guān)鍵地位，希望在 2050 年前將氫氣年生產(chǎn)量從 27TWh 提升到 860TWh，但該國(guó)想利用環(huán)保制氫技術(shù)來(lái)達(dá)成目標(biāo)，而太陽(yáng)能制氫技術(shù)目前尚有高成本與低效率等挑戰(zhàn)。
隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)能量密度的追求也越來(lái)越高，在國(guó)家最新公布的的指導(dǎo)方針中提出，到2020年，動(dòng)力電池的單體比能量要達(dá)到300Wh/kg，這一指標(biāo)要在現(xiàn)有的鋰離
功率開(kāi)關(guān)的兩個(gè)選擇是MOSFET和 IGBT。一般而言，MOSFET比IGBT可以工作在更高的開(kāi)關(guān)頻率下。此外，還必須始終考慮體二極管的影響：在升壓級(jí)的情況下并沒(méi)有什么問(wèn)題，因?yàn)檎９ぷ髂Ｊ较麦w二極管不導(dǎo)通。MOSFET的導(dǎo)通損耗可根據(jù)導(dǎo)通阻抗RDS(ON)來(lái)計(jì)算，對(duì)于給定的MOSFET 系列，這與有效裸片面積成比例關(guān)系。當(dāng)額定電壓從600V 變化到1200V時(shí)，MOSFET的傳導(dǎo)損耗會(huì)大大增加，因此，即使額定RDS(ON) 相當(dāng)，1200V的 MOSFET也不可用或是價(jià)格太高。
北京理工大學(xué)研究院的科學(xué)家稱(chēng)，未來(lái)鋰電池升級(jí)可以利用蜘蛛絲。石墨是鋰電池中的重要組成部分，但卻限制了鋰離子的最大承載量，用蜘蛛絲代替石墨將會(huì)明顯改善電池的容量和
豐田汽車(chē)率先在全球?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的首款氫燃料電池車(chē)(FuelCellVehicle，下稱(chēng)“FCV”)“未來(lái)”(MIRAI)，自2014年12月 15日在日本上市以來(lái)，一個(gè)月便接到1
18713271819cxy
王洪陽(yáng)
SKY新能源
13827430715
Powerxys
W1320736
SIASGUOJIe
bulusii
魁北克之眼
xumengyuanlinda
niaide
godvowel
xiaoan330
青衫keiler
zbby
liqinglong1023
qq880115
ZLXzlx1107
13728869908
OliverLai
本站介紹 歡迎投稿 隱私聲明 廣告業(yè)務(wù) 網(wǎng)站地圖 聯(lián)系我們 誠(chéng)聘英才
21ic電子網(wǎng) 2000- 版權(quán)所有
