LED控制器(LED controller)就是通過(guò)芯片處理控制LED燈電路中的各個(gè)位置的開(kāi)關(guān)?？刂破鞲鶕?jù)預(yù)先設(shè)定好的程序再控制驅(qū)動(dòng)電路使LED陣列有規(guī)律地發(fā)光，從而顯示出文字或圖形。
繞過(guò)障礙物，無(wú)人機(jī)能夠獲取障礙物的深度圖像，并由此精確感知障礙物的具體輪廓，然后自主繞開(kāi)障礙物!這個(gè)階段是擺脫飛手操作，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)自主駕駛的階段!
有些FPGA學(xué)習(xí)者，看Xilinx的Datasheet會(huì)注意到Xilinx的FPGA沒(méi)有PLL，其實(shí)DCM就是時(shí)鐘管理單元。
在現(xiàn)代汽車(chē)電子、工業(yè)自動(dòng)化及醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)作為一種高效、可靠的串行通訊協(xié)議總線(xiàn)，扮演著至關(guān)重要的角色。CAN總線(xiàn)支持標(biāo)準(zhǔn)幀和擴(kuò)展幀兩種幀格式，這兩種幀格式在ID長(zhǎng)度、數(shù)據(jù)場(chǎng)長(zhǎng)度等方面存在差異，以適應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求。然而，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)幀與擴(kuò)展幀在同一CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中共存時(shí)，是否會(huì)引發(fā)沖突，以及如何有效管理這種共存狀態(tài)，成為了一個(gè)值得深入探討的問(wèn)題。
在現(xiàn)代汽車(chē)電子、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，扮演著至關(guān)重要的角色。CAN總線(xiàn)的設(shè)計(jì)初衷之一是為了滿(mǎn)足汽車(chē)電子系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性和可靠性的極高要求。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，CAN總線(xiàn)采用了一系列獨(dú)特的機(jī)制，其中顯性電平具有高優(yōu)先級(jí)的設(shè)計(jì)是其核心之一。本文將深入探討CAN總線(xiàn)中顯性電平高優(yōu)先級(jí)的原理、實(shí)現(xiàn)方式及其在實(shí)際應(yīng)用中的意義。
在智能汽車(chē)快速發(fā)展的浪潮中，車(chē)規(guī)級(jí)攝像頭作為自動(dòng)駕駛和智能駕駛輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵傳感器，正扮演著越來(lái)越重要的角色。它們不僅要求具備高分辨率、高穩(wěn)定性和低功耗等特性，還必須符合嚴(yán)格的車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以確保在各種復(fù)雜環(huán)境下都能穩(wěn)定工作。在這一領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)企業(yè)舜宇光學(xué)科技憑借其深厚的光學(xué)技術(shù)積累、先進(jìn)的生產(chǎn)能力和全面的市場(chǎng)布局，已經(jīng)逐漸嶄露頭角，成為國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)攝像頭領(lǐng)域的領(lǐng)航者。
現(xiàn)代汽車(chē)及工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)作為重要的通信協(xié)議，承擔(dān)著數(shù)據(jù)傳輸與控制的核心任務(wù)。為確保CAN總線(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和高效性，對(duì)CAN報(bào)文的發(fā)送周期進(jìn)行精確監(jiān)測(cè)與分析顯得尤為重要。CANoe，作為Vector Informatik公司開(kāi)發(fā)的一款功能強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)仿真、測(cè)試和分析工具，為工程師們提供了便捷的方式來(lái)查看CAN報(bào)文的發(fā)送周期。本文將深入探討如何在CANoe中實(shí)現(xiàn)對(duì)CAN報(bào)文發(fā)送周期的查看，并附上實(shí)操代碼示例。
隨著汽車(chē)電子技術(shù)的飛速發(fā)展，CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)作為汽車(chē)內(nèi)部通信的核心技術(shù)之一，扮演著越來(lái)越重要的角色。為了高效、準(zhǔn)確地分析和診斷CAN總線(xiàn)上的數(shù)據(jù)通信，專(zhuān)業(yè)的測(cè)試和分析工具顯得尤為重要。CANoe（CAN open environment）作為一款功能強(qiáng)大的總線(xiàn)測(cè)試、仿真和診斷軟件，憑借其卓越的可視化分析能力，在汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)和測(cè)試領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。本文將深入探討CANoe如何可視化分析CAN報(bào)文數(shù)據(jù)，以及這一功能在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)。
在當(dāng)今高度電子化的汽車(chē)行業(yè)中，汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)不僅需要高效的編碼能力，更離不開(kāi)特定的編程思維。這些思維幫助開(kāi)發(fā)者設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足車(chē)規(guī)要求的高效、安全、穩(wěn)定的軟件系統(tǒng)。本文將探討汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)中應(yīng)具備的幾種關(guān)鍵編程思維。
隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)零部件的研發(fā)工程化已成為提升產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研發(fā)周期、降低成本的關(guān)鍵因素。本文將深入探討汽車(chē)零部件研發(fā)工程化的三種主要模式，即傳統(tǒng)模式、并行工程模式和基于平臺(tái)化的研發(fā)模式，以期為汽車(chē)零部件的研發(fā)提供有益的參考。
在現(xiàn)代汽車(chē)電子、工業(yè)自動(dòng)化以及嵌入式系統(tǒng)領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，得到了廣泛應(yīng)用。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，我們有時(shí)會(huì)遇到需要確定未知CAN總線(xiàn)波特率的情況。波特率作為CAN總線(xiàn)通信的關(guān)鍵參數(shù)，決定了數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾屎托?。本文將詳?xì)介紹確定未知CAN總線(xiàn)波特率的多種方法與技術(shù)，旨在幫助讀者在實(shí)際應(yīng)用中快速、準(zhǔn)確地確定CAN總線(xiàn)的波特率。
在現(xiàn)代汽車(chē)電子、工業(yè)自動(dòng)化及嵌入式系統(tǒng)等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，扮演著舉足輕重的角色。CAN總線(xiàn)以其高可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性，廣泛應(yīng)用于各種分布式控制系統(tǒng)中。然而，隨著系統(tǒng)復(fù)雜性的增加，CAN總線(xiàn)的負(fù)載率問(wèn)題日益凸顯，成為影響系統(tǒng)性能的關(guān)鍵因素之一。本文將深入探討CAN總線(xiàn)負(fù)載率的計(jì)算方法及其重要性。
CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，在汽車(chē)電子、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。然而，在CAN總線(xiàn)系統(tǒng)中，設(shè)備間的沖突和阻塞問(wèn)題可能會(huì)影響通信的實(shí)時(shí)性和可靠性。為了解決這些問(wèn)題，CAN總線(xiàn)采用了一系列獨(dú)特的設(shè)計(jì)和技術(shù)。
隨著汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的不斷演進(jìn)，系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）正逐漸成為自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心組件。SoC以其高度集成化、低功耗和高性能的特點(diǎn)，為汽車(chē)提供了強(qiáng)大的算力支持。然而，一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題隨之浮現(xiàn)：使用算力強(qiáng)大的SoC控制汽車(chē)，是否能大幅減少微控制器（MCU）的數(shù)量？本文將深入探討這一問(wèn)題，分析SoC與MCU在汽車(chē)系統(tǒng)中的作用、互補(bǔ)性以及未來(lái)可能的整合趨勢(shì)。
在現(xiàn)代汽車(chē)電子系統(tǒng)中，ECU（Engine Control Unit，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）作為車(chē)輛的大腦，負(fù)責(zé)管理和控制車(chē)輛的各種功能。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，ECU的軟件也需要不斷更新，以適應(yīng)新的排放法規(guī)、提高車(chē)輛性能或修復(fù)已知問(wèn)題。UDS（Unified Diagnostic Services，統(tǒng)一診斷服務(wù)）協(xié)議是一種廣泛使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用于ECU的診斷、編程和故障排除。本文將詳細(xì)介紹ECU UDS升級(jí)刷寫(xiě)的具體步驟，幫助讀者理解這一過(guò)程。
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