最近，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉因?yàn)殇N(xiāo)量與利潤(rùn)超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期而風(fēng)頭正勁。這些現(xiàn)象引起了美國(guó)最大車(chē)企通用汽車(chē)警惕。通用汽車(chē)CEO?？松硎?，該公司將研究特斯拉可能會(huì)對(duì)歷史長(zhǎng)達(dá)104年之久的通用汽車(chē)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生何種影
專(zhuān)用車(chē)的定義：專(zhuān)用汽車(chē)是商用車(chē)中的一類(lèi)，專(zhuān)用汽車(chē)（special purpose vehicle）指裝置有專(zhuān)用設(shè)備，具備專(zhuān)用功能，用于承擔(dān)專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以及其他專(zhuān)項(xiàng)用途的汽車(chē)。專(zhuān)用車(chē)的分類(lèi)：專(zhuān)用車(chē)可以分為A 廂式汽車(chē)（
摘要：為提高AMT系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)效率和開(kāi)發(fā)質(zhì)量，研制了一種AMT在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，將真實(shí)的車(chē)輛AMT相關(guān)部件用仿真模型來(lái)代替，建立了車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)及其部件的動(dòng)力學(xué)模型，并進(jìn)行相應(yīng)的程序設(shè)計(jì)，模擬真實(shí)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、
引 言 消費(fèi)者委員會(huì)對(duì)當(dāng)前貨運(yùn)業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查分析，消費(fèi)者委托運(yùn)輸?shù)馁F重物品在運(yùn)輸過(guò)程中丟失情況嚴(yán)重，致使消費(fèi)者的受損金額越來(lái)越大。物流公司常常承擔(dān)運(yùn)輸貴重物品的任務(wù)，而這些貴重物品的丟失將會(huì)導(dǎo)
為滿足燃料電池汽車(chē)道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集的要求，開(kāi)發(fā)了車(chē)載CAN總線監(jiān)控系統(tǒng)。基于便攜式工控機(jī)和通訊接口卡設(shè)計(jì)了系統(tǒng)硬件，采用虛擬儀器開(kāi)發(fā)平臺(tái)開(kāi)發(fā)了系統(tǒng)軟件。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。實(shí)際應(yīng)用表明系統(tǒng)工作可靠。
0 引言 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，擁有一個(gè)穩(wěn)定的電源系統(tǒng)，是汽車(chē)各個(gè)電子器件正常工作最基本的保障。當(dāng)電源部分發(fā)生故障時(shí)，為了排除故障，我們需要實(shí)時(shí)地了解電源發(fā)生故障時(shí)候的狀態(tài)。這就要求我們能夠在電源發(fā)生故
1 引言 目前，在控制領(lǐng)域，虛擬儀器系統(tǒng)的應(yīng)用多局限于采集-反饋-控制的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式。而對(duì)于多電機(jī)的系統(tǒng)，特別是多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的蓄電池車(chē)輛系統(tǒng)，則需要實(shí)現(xiàn)大量的信息采集、分布式的協(xié)調(diào)控制、實(shí)時(shí)的反應(yīng)速度等功能
國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(武漢)測(cè)試示范區(qū)22日在武漢揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技等企業(yè)獲得武漢市交通部門(mén)頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛商用牌照，獲得牌照的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)武漢測(cè)試示范區(qū)28公里的示范道路上運(yùn)
我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模位居世界前列，隨著新技術(shù)蓬勃發(fā)展，新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，更新消費(fèi)潛力巨大。日前，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019—2020年)》，推動(dòng)汽車(chē)、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新升級(jí)。
說(shuō)起車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終端表現(xiàn)形式，如今不少汽車(chē)上都已配載，比如豐田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet，吉利、奇瑞、一汽奔騰等很多自主品牌也拿出了自己的系統(tǒng)。筆者在體驗(yàn)上汽的inkaNet系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)步還是
中心議題：車(chē)用傳感器分類(lèi)車(chē)用傳感器開(kāi)發(fā)趨勢(shì)中國(guó)車(chē)用傳感器發(fā)展趨勢(shì)全球傳感器市場(chǎng)正呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。資訊公司INTECHNO CONSULTING的市場(chǎng)報(bào)告顯示，2008年全球傳感器市場(chǎng)容量為506億美元，預(yù)計(jì)2010年全球傳感器
1 引言 現(xiàn)在總線技術(shù)有很多種。從成本上講，RS-232/485的成本都比CAN低；速度上講，工業(yè)以太網(wǎng)等也都不錯(cuò)。為什么唯獨(dú)CAN在汽車(chē)電子中得到親睞？ 從成本上來(lái)說(shuō)，CAN比UART、RS-232/485高，但比以太網(wǎng)低；從實(shí)時(shí)
長(zhǎng)夜初音
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wdh1986
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rainbow9527
王洪陽(yáng)
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super小肥龍
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小黑智
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小小二極管
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