飛機上導線或線纜的線芯損傷時 , 與直接更換整根線路相比 ,使用拼接管(splice)修理是一種事半功倍的選擇。拼 接管的類型多樣 , 需要根據安裝位置的環(huán)境 ,選用與之匹配的拼接管 ,其選用方法和施工工藝相對復雜。鑒于此 ,基于波音737NG 標準線路施工手冊的維修標準 ,分析了使用拼接管修理飛機線路的條件 ,并對拼接管類型的選擇和修理方法進行了探討。
結合500 kv某線線路串補裝置停電進行串補保護缺陷處理過程中發(fā)現平臺部分一次設備損壞 , 通過對一二次設備 逆向思考 、保護動作分析 、波形比對 、系統(tǒng)仿真等手段探究設備損壞原因 ,并進一步對照設備返廠解體情況 ,得出阻尼回路中的線性電阻片異常 ,導致串補裝置正常動作后 , 阻尼回路無法將電容器組的高幅值、高頻率放電電流限制到安全數值 ,造成線性電阻器壓力釋放 ,進而使得電容器組發(fā)生直接對地放電 , 串補平臺設備出現高電壓、大電流致使其他設備損壞。為避免同類故障再次發(fā)生 ,提出了預防措施和改進建議。
在現代交通行業(yè)中 , 高速動車組作為一種重要的交通工具 ,其安全性和可靠性一直是研究的焦點。動車組的設備振動是一個不可忽視的因素 , 它對設備的可靠性和性能有著重要影響 。繼電器作為動車組中的重要組成部分 ,承擔著控制和保護的重要任務。然而 , 由于動車組在運行過程中會受到各種外界和內部因素的影響 ,繼電器的可靠性面臨著挑戰(zhàn)?，F以摩爾斯·史密特(Mors Smitt)過流保護繼電器為對象 , 結合2023年CRH1E型動車組在運行中網側過電流檢測電路故障的實際案例 , 深入研究了動車組設備振動對繼電器可靠性的影響。
針對某公司2021年限速器的更換記錄進行研究 ,選取有電梯設備編號的更換記錄作為研究樣本 , 與限速器發(fā)運的 時間進行匹配 ,計算出樣本中各限速器的實際失效年限 。運用威布爾概率分布知識 ,利用Minitab統(tǒng)計分析工具 ,分析得出2021 年限速器的早期失效威布爾分布數據及分布圖 ,評價限速器在該年度的早期失效表現 。對早期失效的原因進行柏拉圖分類 ,確 定出主要失效模式為限速器開關誤動作 、限速器及限速繩油污這兩類問題 ,使用3-Legged 5 why等工具 ,深究深層次的根本原 因 ,針對根本原因制定優(yōu)化設計、資質認證及培訓、作業(yè)標準化及預防性維護、OFA審查制度等機制措施 。全面實施這些措施后 , 再次運用威布爾概率分布知識 ,利用Minitab統(tǒng)計分析工具 ,分析得出2023年限速器的早期失效威布爾分布數據及分布圖 ,評價 限速器在采取質量改善及控制措施后的早期失效表現。經過對比 ,50百分位的失效年限由4. 389年提升至7. 147年 ,提升了62. 8% , 限速器的早期失效表現績效有顯著提升 ,使用壽命有效延長 ,更換頻率降低。
基于數字孿生技術在MCD平臺上完成小型自動化生產線機電一體化概念設計與控制仿真 , 主要包括:NX MCD機電概念設計任務、TIA博途編程、虛擬平臺與虛擬PLC的虛擬調試。借助NX MCD創(chuàng)建機電一體化模型 ,打破了現有的機電一體化產品概念設計的模式 ,促進了機械、電氣、傳感器、執(zhí)行器以及伺服運動控制等多學科之間的協同融合 ,對指導企業(yè)設計方式的改革 、加快企業(yè)的研發(fā)速度、增強部門之間的協同具有一定的實際意義。
井下多參數監(jiān)測工具主要用于測量流量 、壓力 、溫度 、含水率等參數 , 鑒于此 ,設計了一種模擬實驗裝置 , 旨在模擬 井下油水兩相流體動態(tài)環(huán)境 ,可精準調節(jié)兩相流中不同的含水率、含油率、溫度、壓力、流量及密封條件等動態(tài)和關鍵技術參數 , 并可實現精細數字化可視化模擬呈現 , 從而對監(jiān)測工具的精度進行驗證和標定 , 進而實現監(jiān)測工具各參數的精準監(jiān)測和數據分析 。
基于風電機組高強度螺栓采用扭矩緊固法安裝的實際情況 ,控制關鍵變量設計了20種螺栓潤滑工況 , 以42crMOA材 質、10. 9級的M30×200螺栓為研究對象 ,使用同種潤滑劑并通過扭矩緊固法進行預緊。通過匯總和對比分析試驗數據 ,探討不同 潤滑工況對螺栓預緊力的影響 ,結果表明潤滑位置、潤滑方式、潤滑劑量以及螺栓不同狀態(tài)對螺栓預緊力均有不同程度的影響 , 得出了在使用扭矩緊固法前典型高強度螺栓處理的結論和建議 ,可為同類型螺栓安裝及維護提供參考和思路。
以某熱源廠2#燃氣鍋爐為研究對象 ,對其能耗情況進行分析 ,提出節(jié)能控制策略 。從硬件和軟件層面進行自動化節(jié) 能系統(tǒng)的設計 ,并應用于某熱源廠中 ,對實際應用效果和節(jié)能經濟性進行分析。
首先對車身平臺化開發(fā)的意義進行了介紹 , 然后提出了車身平臺化開發(fā)的一些思路 , 最后基于國內某車身平臺化 實例闡述了車身平臺化開發(fā)策略。
根據三自由度運動平臺的原理和結構 ,面向市場需求 ,研究設計了一款三自由度運動平臺數據采集裝置 , 可以廣泛 應用于5D影院、軌道影院、仿真模擬駕駛、飛行駕駛模擬、航海駕駛模擬、虛擬現實動感體驗等領域 ,具有很高的市場價值。
交流工況下 , 為使交流盆式絕緣子表面電場分布均勻 , 降低沿面閃絡的發(fā)生頻率 ,提出了一種盆式絕緣子介電常數 迭代優(yōu)化算法 。通過對工頻下220 kv絕緣子介電常數進行多次迭代優(yōu)化可知:優(yōu)化前 , 盆式絕緣子沿面電場分布由高壓導桿附 近到接地電極附近逐漸減小;優(yōu)化后 , 盆式絕緣子電場分布相對均勻 , 最大電場強度由10. 626 kv/mm下降到3. 792 kv/mm , 下降 幅度達64. 3%;對盆式絕緣子介電常數而言 ,優(yōu)化前絕緣子介電常數均勻分布;優(yōu)化后 ,相對介電常數在高壓導桿附近達到最大 值 ,并沿徑向逐漸減小 , 到接地電極附近后又小幅回升 。用等差梯度對介電常數進行離散處理 ,離散梯度絕緣子電場強度相較連 續(xù)梯度絕緣子場強有所提升 ,但相對未優(yōu)化之前 , 最大電場強度下降幅度達40. 8% ,優(yōu)化效果良好。
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