本世紀以來，中國政府大力倡導環(huán)境保護，通過政府撥款來扶植國內(nèi)企業(yè)進行電動汽車的研發(fā)。通過努力，在近幾年，國內(nèi)各家的電動汽車技術也逐步走向成熟。涌現(xiàn)出上海榮威、比亞迪、長安汽車、江海汽車、吉利汽車以及廣汽傳祺等一批國內(nèi)知名品牌，并開始占據(jù)汽車市場的一部分份額。

目前電動汽車發(fā)展存在的瓶頸在于如何實現(xiàn)快速充電。目前主流的充電模式為慢充和快充兩種。慢充一般為家庭使用，白天使用，晚上充電，充電的時間比較充裕，一般7~12小時，使用市電，通過車載充電機對其充電，功率比較小。快充使用車外直流充電樁，對其實行大電流充電，最大電流可以達到135A，在一個小時內(nèi)可以充滿。

近兩年，直流充電樁技術得到快速發(fā)展，直流充電樁企業(yè)如雨后春筍，發(fā)展快的同時，其競爭也非常殘酷。誰能解決充電時電池發(fā)熱問題，有效保護電動汽車的電池，誰就能提高充電功率，縮短充電時間，誰就搶得更大的市場。

眾所周知，電池發(fā)熱主要是化學反應產(chǎn)生熱量和紋波電流產(chǎn)生的熱量。對于充電樁電源模塊來講，要減少電池的發(fā)熱，就要降低其輸出電源模塊的輸出電流紋波。目前行業(yè)普遍采用的是≤±0.5%這個范圍。如果根據(jù)這個標準，如果做大功率快速充電模式的話，其絕對紋波電流值還是相當大的，其實電池的發(fā)熱量還是比較高，所以要做快充的話，必須要遠遠小于這個標準。目前有實力的廠家均控制在 ≤±0.15%的范圍以內(nèi)，少數(shù)廠家能控制在≤±0.1%以內(nèi)。

為什么輸出會產(chǎn)生紋波呢?首先電網(wǎng)輸入時，由于各種負載，是其不是規(guī)則的正弦波，其中夾雜著大量的各種波段各個頻率的諧波。其次在線路中，由于各種功率元器件的動作，也會產(chǎn)生各種各樣的諧波。

那么如何降低輸出紋波呢?電路的設計、線路的排版、元器件的選項等都可以降低其輸出紋波。電容器在電路濾波中起到至關重要的作用。

根據(jù)上述電源模塊可知，輸入端通過PFC整流，將交流整成直流，再通過高頻整流后輸出需要的直流電流。PFC后階的電解電容器在平波的同時吸附掉大量中低頻諧波。為后面的DC-DC部分提供穩(wěn)定的輸入直流電流。該處輸入的直流電流的紋波減少，將從源頭對輸出端降低輸出紋波起到關鍵性的作用。輸出端后面的電解電容將高頻整流后的輸出電流中紋波進一步濾除，保證輸出端的電流的紋波降到最低水平。同時防止出現(xiàn)電壓的劇烈波動，保護電池的作用。

充電樁一般使用在戶外，條件比較復雜，如果要保證充電樁的正常長時間的工作，核心在于保證充電電源模塊的正常平穩(wěn)運行。這就要求電容器具有長期的高穩(wěn)定性以及能適應各種戶外的惡劣天氣。

充電樁專用電容器主要要從以下幾個方面來解決上述的問題的：

1、電容的容量在惡劣的要求衰減幅度小。電容的容量越大，其耐紋波的能力就越強，吸收紋波的能力就越強，電路紋波對電容的破壞就越小，保證電容的壽命就越長。從而保證降低充電樁直流電源的輸出紋波且確保其長期穩(wěn)定工作。

2、電容的高溫特性好。電容在工作時，一般溫度在 50℃到70℃之間。電容的高溫特性出現(xiàn)問題時，在工作中，隨著溫度的升高，漏電流增大幅度比較大。而隨著漏電流的增大，其內(nèi)部溫度又會因為這個電流而加快升溫，這就造成了惡性循環(huán)，導致產(chǎn)品的壽命出現(xiàn)縮短。同時，電容的吸附紋波的能力也快速的降低，從而無法降低直流充電樁直流電源的輸出紋波，同時肯定不能長期穩(wěn)定工作了。

3、電容的低溫特性要好。在一些北方地區(qū)，夜間溫度比較低，而充電樁在不工作的情況下，其內(nèi)部溫度比較低，有可能在-25℃一下。電解電容大家都知道，溫度越低，其容量變化越大，一般產(chǎn)品-20℃時，電容持有率在75%左右，-30℃時，電容持有率在50%左右，而到-40℃時，其容量持有率只有12%左右，有些差點的電容干脆就量不出容量。當充電樁由于長時間不用，其內(nèi)部溫度低到-30℃時，如果啟動充電樁，由于電容的容量嚴重不足，其吸收紋波的能力有限，將會有大量的紋波進入到后面的DC-DC部分，沖擊其他芯片及元器件，導致一些元器件失效，同時電容出現(xiàn)炸機的幾率也是直線上升。當然了，現(xiàn)在的充電樁模塊中都設定了保護，但保護就意味著充電樁無法正常使用。如果我們投入使用的充電樁經(jīng)常出現(xiàn)這個問題，那這個充電樁將不可能得到消費者的認可，國家也不會允許其投入使用。