2月28日，波音商用飛機(jī)總裁科納在接受采訪時(shí)表示，上周五波音公司向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)提交的B787夢(mèng)想飛機(jī)電池修復(fù)方案并不是權(quán)宜之計(jì)，而是長(zhǎng)期的修復(fù)方案，但目前不能向公眾透露更多的細(xì)節(jié)。

波音商用飛機(jī)總裁接受媒體采訪

B787停飛的原因緣于今年1月份這款飛機(jī)發(fā)生多起故障，據(jù)分析最大的安全隱患集中在鋰電池上，787客機(jī)的鋰電池較傳統(tǒng)電池重量更輕，蓄電量更大，充電時(shí)間更短，但同時(shí)也存在易燃的可能。其中兩起航電系統(tǒng)鋰電池起火原因至今尚未查清。目前全球已有超過(guò)50架投入運(yùn)營(yíng)的該款客機(jī)停飛。

據(jù)報(bào)道，在關(guān)于波音是否會(huì)在787上放棄使用鋰電池的問(wèn)題時(shí)，康納回答，“在技術(shù)上，我們認(rèn)為這項(xiàng)解決方案是極其合適的，新的電池將具備三重防護(hù)層。解決方案將考慮任何可能出現(xiàn)的事件以及偶然因素。我們非常有信心這將會(huì)是一個(gè)永久的解決方案，并將一如既往地使用鋰電池技術(shù)。”

波音已經(jīng)用絕緣材料將電池相互隔離開(kāi)以防止熱量在電池之間傳遞。而日本的官員則更愿意波音加裝電壓監(jiān)測(cè)器以監(jiān)測(cè)電池外部電涌。日本調(diào)查人員堅(jiān)稱沒(méi)有足夠多的證據(jù)表明電池本身是導(dǎo)致起火的原因，可能存在的震動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)熱。如此一來(lái)，將會(huì)使得目前的局面更加復(fù)雜。因?yàn)椴ㄒ舭阉泄ぷ鞯闹攸c(diǎn)都放在電池本身而非電池以外的因素。