在韓國(guó)舉行的世界氫能大會(huì)上(WHEC)，專家們對(duì)氫能技術(shù)的未來(lái)感到樂(lè)觀。但是燃料電池專家博恩豪夫( Klaus Bonhoff )在接受德國(guó)之聲采訪時(shí)表示，該項(xiàng)技術(shù)還需不斷改進(jìn)。

德國(guó)之聲：博恩豪夫先生，將水電解可以產(chǎn)生氫 ，燃料電池可以傳輸電和熱。為什么這個(gè)技術(shù)具有重要意義?

克勞斯· 博恩豪夫：氫是一種綜合性的能源載體，可以對(duì)能源轉(zhuǎn)型發(fā)揮重要作用。它可以進(jìn)行存貯并用可再生能源進(jìn)行生產(chǎn)。燃料電池可以有效地轉(zhuǎn)換成熱能和電能。汽車可以使用氫氣作為驅(qū)動(dòng)燃料，更有效的節(jié)省能源，減少?gòu)U氣的排放。

到目前為止，該技術(shù)是一種利基產(chǎn)品，今后會(huì)發(fā)生變化嗎?

在過(guò)去的五到十年中已經(jīng)有了進(jìn)步。該技術(shù)是成功的，燃料電池現(xiàn)在已經(jīng)被用于取暖設(shè)備和汽車的驅(qū)動(dòng)燃料。而且有了氫氣加氣站。不過(guò)相比于現(xiàn)有的技術(shù)，該技術(shù)仍然過(guò)于昂貴。但是為了實(shí)現(xiàn)我們的氣候目標(biāo)，我們需要發(fā)展 氫燃料電池技術(shù)。我們現(xiàn)在到達(dá)了進(jìn)入市場(chǎng)的門檻。如果該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化的大批量生產(chǎn)，就可以降低成本。

現(xiàn)在將首次開始大批量生產(chǎn)氫燃料電池汽車，原因是什么呢?

所有的分析都表明，僅靠電動(dòng)車技術(shù)無(wú)法滿足交通領(lǐng)域廣大客戶的要求。因此，燃料電池車必須比電動(dòng)車能夠跑更多的里程。現(xiàn)代汽車公司目前開始為加利福尼亞州的首批商業(yè)客戶提供燃料電池車，未來(lái)一、兩年其他廠家也將跟上來(lái)。

蓄電池也很有發(fā)展前景，其價(jià)格越來(lái)越便宜。兩種技術(shù)相比，您的看法是什么?

短期蓄電使用蓄電池。而較長(zhǎng)時(shí)間以及大量存儲(chǔ)風(fēng)能和太陽(yáng)能就需要使用氫燃料電池。在這里必須同時(shí)考慮電力部門和運(yùn)輸部門。多余的電力可以用于氫氣的生產(chǎn)。這可以減輕電網(wǎng)的負(fù)荷，同時(shí)也生產(chǎn)出交通行業(yè)所需的氫燃料。氫技術(shù)將很快變得非常經(jīng)濟(jì)。

哪些國(guó)家尤其為這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了投資?

有幾個(gè)工業(yè)國(guó)家，如德國(guó)，也包括日本和美國(guó)，非常重視發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)。而現(xiàn)在的世界 氫能大會(huì)東道主韓國(guó)，已經(jīng)在這方面取得了令人印象深刻的進(jìn)展。全球最大的燃料電池公司是韓國(guó)公司。鑒于燃料電池的高效率和減少二氧化碳排放的潛力，韓國(guó)人對(duì)使用固定式燃料電池有著非常明確的認(rèn)識(shí)。他們將燃料電池等同于可再生能源。

您如何看待未來(lái)幾年的發(fā)展前景?

顯然，我們已經(jīng)走出研發(fā)階段，進(jìn)入這一技術(shù)的商業(yè)化生產(chǎn)階段，例如現(xiàn)代和豐田公司就已經(jīng)供應(yīng)燃料電池車，戴姆勒，寶馬和 大眾汽車也正在積極發(fā)展這一技術(shù)，菲斯曼公司(Viessmann)現(xiàn)在開始出售燃料電池取暖設(shè)備。

2020年將可看得很清楚，該技術(shù)可以大規(guī)模生產(chǎn)。 我估計(jì)從2025年開始，即使沒(méi)有公眾的支持該技術(shù)也能贏利并繼續(xù)得到推廣。

博恩豪夫博士是德國(guó)國(guó)家氫與燃料電池技術(shù)(NOW)組織的經(jīng)理，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)德國(guó)的氫能與燃料電池技術(shù)革新項(xiàng)目和電動(dòng)汽車項(xiàng)目。他作為該技術(shù)領(lǐng)域的專家出席6月15日至20日在韓國(guó)舉行的世界氫能大會(huì)。