電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)之一，目前全球主流的汽車(chē)廠商都推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。2015年電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量?jī)H有54.9萬(wàn)輛，相比傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)還有很大的增長(zhǎng)空間。電池是電動(dòng)汽車(chē)最重要的零部件，誰(shuí)掌握了電池技術(shù)誰(shuí)就能在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主動(dòng)。最近北美網(wǎng)站公布了北美電動(dòng)汽車(chē)(BEV純電動(dòng)/PHEV插電式混動(dòng))的銷(xiāo)量情況，以及它們幕后的電池供應(yīng)商。

雖然市面上大小廠商都有各自的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，但是它們的電池很可能都是由一家供應(yīng)。北美電動(dòng)汽車(chē)電池的供應(yīng)基本被日本和韓國(guó)壟斷，其中日本廠商又占據(jù)了主動(dòng)。松下一家占北美電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)市場(chǎng)56%的市場(chǎng)份額。松下與日本AESC這兩家廠商占據(jù)了北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)電池供應(yīng)的72%，而韓國(guó)廠商緊隨其后。

2015年松下在美國(guó)市場(chǎng)電池的銷(xiāo)售是1837兆瓦，相當(dāng)于1800個(gè)40英寸的集裝箱，除了特斯拉這個(gè)最大的客戶以外，松下還為大眾，福特，奔馳，奧迪的電動(dòng)汽車(chē)提供電池。AESC是日產(chǎn)和NEC的合資公司，是日產(chǎn)等日系汽車(chē)廠商的電池供應(yīng)商。三星SDI是寶馬，保時(shí)捷，菲亞特的供應(yīng)商，而LG 化學(xué)主要是現(xiàn)代起亞，福特，雪弗蘭，沃爾沃的供應(yīng)商。

2015年北美電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為12萬(wàn)輛，涵蓋車(chē)型大概有25款左右。上圖中列出了2015年北美電動(dòng)汽車(chē)電池使用量最大的20款汽車(chē)。它們當(dāng)中大部分都是PHEV插電式混動(dòng)汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中，特斯拉是當(dāng)之無(wú)愧的電池使用大戶。不但單車(chē)上電池?cái)?shù)量巨大，全年汽車(chē)銷(xiāo)量也很大，因此松下得以憑借特斯拉的熱銷(xiāo)問(wèn)鼎電池銷(xiāo)量冠軍。日產(chǎn)聆風(fēng)單車(chē)的電池用量?jī)H有特斯拉models的一半，但是全年銷(xiāo)量很多，因此AESC位居第二。三星SDI和LG化學(xué)雖然提供電池的車(chē)型更多，無(wú)奈這些車(chē)型單車(chē)的電池使用量不高，全年整體的銷(xiāo)量也不高，因此這兩家廠商只能位居三四位。

2016年的北美將會(huì)是韓國(guó)電池廠商與日本電池廠商差距縮小的一年，首先三星SDI和LG化學(xué)給更多的汽車(chē)廠商提供電池。第二，由三星SDI提供電池的雪弗蘭第二代沃藍(lán)達(dá)在1月份的銷(xiāo)量超過(guò)了特斯拉models和日產(chǎn)聆風(fēng)。第三，現(xiàn)代汽車(chē)在2015年年底推出了全新的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)ioniq該車(chē)型將面向全球銷(xiāo)售，由LG化學(xué)提供電池。由于上述很多車(chē)型也進(jìn)口到中國(guó)銷(xiāo)售，因此2016年全球電動(dòng)汽車(chē)電池的老大之爭(zhēng)將在日本和韓國(guó)展開(kāi)。

電動(dòng)汽車(chē)電池和手機(jī)，筆記本電腦的電池有很多相似之處，因此不難發(fā)現(xiàn)目前世界上電動(dòng)汽車(chē)電池的供應(yīng)商松下，NEC，三星，LG都是有豐富經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)商。比亞迪也有多年電子產(chǎn)品的代工生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，因此有自己開(kāi)發(fā)的電池技術(shù)。而其它中國(guó)廠商均是對(duì)外采購(gòu)，目前三星SDI和LG化學(xué)已經(jīng)分別在西安和南京建立了電池工廠，向中國(guó)廠商提供電動(dòng)汽車(chē)電池。

2015年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為20萬(wàn)7382輛，占全球總量的37.7%。比亞迪一家的銷(xiāo)量為6萬(wàn)1726輛，超過(guò)特斯拉，是全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最大的廠商。但是比亞迪的電池僅為自己生產(chǎn)的車(chē)型提供，在一定程度上制約了比亞迪電池技術(shù)的全球推廣。

因此目前比亞迪是整車(chē)出口為主，訂單也大部分來(lái)自出口國(guó)家政府和企業(yè)。普通大眾購(gòu)買(mǎi)比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的情況很少。純電動(dòng)商用大巴K9已經(jīng)賣(mài)到全球很多國(guó)家，值得驕傲。而乘用車(chē)領(lǐng)域還沒(méi)有實(shí)力很強(qiáng)的產(chǎn)品參與到全球電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

得益于2015年國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策扶植，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在短短一年之間有了飛速的增長(zhǎng)，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)上還不是主角，比亞迪的電池技術(shù)也僅用在自己旗下的車(chē)型當(dāng)中。不管對(duì)于中國(guó)整車(chē)企業(yè)還是電池供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，未來(lái)的道路依然任重而道遠(yuǎn)。