作為豪華汽車制造商，擁有梅賽德斯-奔馳頂級品牌的戴姆勒在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域可謂獨(dú)步天下，但在新能源汽車領(lǐng)域，目前卻被特斯拉等遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。為扭轉(zhuǎn)不利局面，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。

九大電池工廠PK特斯拉

對于奔馳而言，新電池工廠將有助于其從電動(dòng)汽車領(lǐng)先者特斯拉處搶奪市場。在電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃中，奔馳認(rèn)為電池非常重要，特別是電池技術(shù)的提高以及售價(jià)的降低，可驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車市場蓬勃發(fā)展。有媒體報(bào)道，奔馳今年將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將其全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大至九家。

目前，奔馳在全球的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。其中，位于德國卡門茨的首個(gè)動(dòng)力電池工廠現(xiàn)在已開始量產(chǎn)，并為旗下純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等車型生產(chǎn)了超過20萬個(gè)電芯;奔馳EQC目前已經(jīng)進(jìn)入到了預(yù)生產(chǎn)階段，卡門茨的第二個(gè)電池工廠已破土開工，在2019年春季將正式進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)，當(dāng)此工廠落成后將實(shí)現(xiàn)與特斯拉電池工廠相同的“GWh”級別電池產(chǎn)能。

除了卡門茨動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，北京奔馳的動(dòng)力電池工廠是奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個(gè)德國本土之外的動(dòng)力電池工廠。早在2017年，奔馳即計(jì)劃與北京汽車進(jìn)行合作，投資7.4億美元在北京建造電池廠。這個(gè)電池廠不僅會(huì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的電池，而且會(huì)生產(chǎn)奔馳電動(dòng)汽車。“到2025年，中國市場將會(huì)在梅賽德斯-奔馳電動(dòng)汽車銷售額中占有很大的份額。”戴姆勒董事會(huì)成員唐仕凱表示，“因此，在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠對于我們電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的成功非常關(guān)鍵。”

去年8月開始，戴姆勒對德國辛德芬根(Sindelfingen)和特圖爾海姆(Untertuerkheim)的兩座工廠進(jìn)行改造，新增電池制造能力。梅賽德斯-奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人戴斯(Frank Deiss)稱：“隨著電池產(chǎn)能擴(kuò)大，我們正將傳統(tǒng)的特圖爾海姆工廠改造為生產(chǎn)電動(dòng)汽車零部件的高科技工廠。”

去年3月，奔馳宣布在泰國投資1億歐元(約1.2億美元)建設(shè)新工廠，專門用來生產(chǎn)汽車鋰電池組件。奔馳的投資將用于擴(kuò)充TAAP曼谷工廠現(xiàn)有的電池生產(chǎn)設(shè)施，以及為TAAP建造一座全新的電池工廠。奔馳方面稱，新建的工廠除了供應(yīng)本地外，還將出口到奔馳其他國家的市場。奔馳生產(chǎn)和供應(yīng)鏈部門管理委員會(huì)成員Markus Schafer表示：“通過我們高度標(biāo)準(zhǔn)化和可擴(kuò)展的電池生產(chǎn)概念，能夠在任何地區(qū)、短時(shí)間內(nèi)隨時(shí)開始生產(chǎn)任何規(guī)格的電池組件。”

奔馳還將建廠的觸手伸向了特斯拉的大本營美國。去年10月，戴姆勒集團(tuán)宣布，將向位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的工廠投資10億美元，包括建設(shè)一座新的動(dòng)力電池工廠，該工廠將為奔馳的EQ系列純電汽車供應(yīng)電池。

動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)是奔馳乘用車向電動(dòng)化順利轉(zhuǎn)型的重要條件，也是靈活高效地滿足客戶對電動(dòng)汽車需求的決定性因素。據(jù)悉，奔馳計(jì)劃為旗下每款車型推出至少一款電動(dòng)汽車車型。第一款推出的電動(dòng)化車型，將是2019年由德國不萊梅工廠和北京奔馳工廠生產(chǎn)的純電動(dòng)EQC。

孚能科技/寧德時(shí)代/LG化學(xué)/SK進(jìn)入供應(yīng)鏈

戴姆勒董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示：“除了投資超過百億歐元用于研發(fā)電動(dòng)產(chǎn)品陣容、不斷擴(kuò)大全球動(dòng)力電池網(wǎng)絡(luò)，我們還將通過金額超過200億歐元(約230億美元)的動(dòng)力電池電芯的采購，進(jìn)一步推動(dòng)公司的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。到2022年，我們計(jì)劃推出130余款電動(dòng)化的梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品。” 有媒體報(bào)道，2018年12月孚能科技與戴姆勒簽訂了電池供貨協(xié)議，訂單金額超百億歐元。據(jù)稱，從2021年到2027年，孚能科技將向戴姆勒供應(yīng)電池，規(guī)模合計(jì)140GWh，以每輛車50度電計(jì)算，可供應(yīng)280萬輛純電動(dòng)車。同時(shí)，孚能科技正在加速德國斯圖加特研發(fā)中心的建設(shè)，并全力推進(jìn)歐洲和美國生產(chǎn)基地項(xiàng)目。

其實(shí)，在全球范圍內(nèi)采購動(dòng)力電池電芯，以掌握最前沿的技術(shù)，戴姆勒的這一戰(zhàn)略早就開始實(shí)施了。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，LG化學(xué)是最早與戴姆勒簽訂電池供貨協(xié)議的電池業(yè)巨頭。早在2015年，路透社即報(bào)道LG化學(xué)將為戴姆勒集團(tuán)旗下Smart新一代電動(dòng)汽車獨(dú)家供應(yīng)電池;在2017年，奔馳與SK公司達(dá)成合作，當(dāng)時(shí)SK公司宣布，2018年計(jì)劃將電池產(chǎn)量翻倍，達(dá)到每年4GWh，來滿足奔馳以及其他車廠的需求;2018年5月，戴姆勒與寧德時(shí)代確定了全球及中國的電池供貨合同，寧德時(shí)代進(jìn)入戴姆勒的電池供應(yīng)鏈體系。

“電芯的訂單將一直延續(xù)到2030年，大規(guī)模采購動(dòng)力電池電芯的訂單，將是我們推動(dòng)電動(dòng)化的又一個(gè)里程碑。無論現(xiàn)在還是未來，我們將與合作伙伴一道確保我們?nèi)螂姵厣a(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)都得以應(yīng)用最新的技術(shù)。”梅賽德斯-奔馳董事會(huì)成員威爾柯·史塔克表示。