0 引言

隨著國家對新能源技術的大力扶持，電動汽車逐漸成為國家在新能源汽車產業(yè)大力發(fā)展的對象，而電動汽車充電站、快速充電機是電動汽車大規(guī)?；蟛豢苫蛉钡姆栈A設施之一。大量分布于各住宅小區(qū)、停車場的電動汽車用非車載智能快速充電機，實現(xiàn)高效、安全、智能化的管理必定成為主流。針對目前快速充電機群實行無人值守的運行情況，這就要求快速充電機須具有較高的可靠性和自動化程度，功能更加完善，可遠程維護等功能。

這樣，使得分布式、模塊化、智能化成為快速充電機的發(fā)展方向，而高性能、低成本的充電機監(jiān)控終端是其中的關鍵技術。為管理區(qū)域多臺充電機的資源優(yōu)化利用與管理的智能化，監(jiān)控終端與Internet網(wǎng)的交互成為一種必然。

1 監(jiān)控網(wǎng)絡的整體方案

如圖1的充電機的監(jiān)控網(wǎng)絡結構圖所示，監(jiān)控終端作為充電機與監(jiān)控中心之間的一個重要網(wǎng)關。其有效的通信鏈路有：監(jiān)控中心-監(jiān)控終端;監(jiān)控終端-充電機(或電池管理系統(tǒng)(BMS)、電動汽車等)。

通過監(jiān)控終端作為媒介，實現(xiàn)了監(jiān)控中心與充電機及電動汽車的通信鏈路的建立。終端通過CAN網(wǎng)絡與充電機、BMS及電動汽車等相互通信，采集相關節(jié)點的數(shù)據(jù)信息并存儲，并將相關信息反饋給充電機。充電機根據(jù)相關信息從而實現(xiàn)電動汽車電池的智能充電。終端與監(jiān)控中心之間是通過GPRS連接通信，終端將充電機、電池、電動汽車等相關數(shù)據(jù)傳回監(jiān)控中心，監(jiān)控中心實現(xiàn)對充電機的遠程控制和實時監(jiān)控功能，記錄充電機的運行及故障情況。車主可以由監(jiān)控中心查詢了解當前空閑的充電機位置，實現(xiàn)資源充分利用。

2 監(jiān)控終端功能模塊

2.1 監(jiān)控終端的總體設計

監(jiān)控終端是連接監(jiān)控中心與充電機的橋梁。其總體設計結構如圖2所示，監(jiān)控終端主要由Cortex-M3 內核的STM32ZGT6 的核心模塊、數(shù)據(jù)采集模塊(CAN 網(wǎng)絡)、用戶計費交互信息模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、實時時鐘模塊和GPRS通信模塊6個部分所組成。終端采用Co-tex-M3內核的STM32ZGT6微處理器芯片。該單片機具有豐富的片上硬件資源，內含CAN 2.0B的控制器，以及多達4 個串口，滿足終端CAN 與GPRS 網(wǎng)絡接口的需求。

監(jiān)控終端的工作流程如下：用戶計費模塊讀取用戶信息以及選擇充電模式，通過CAN 網(wǎng)絡向充電模塊發(fā)送相應充電命令;同時監(jiān)控終端讀取CAN 網(wǎng)絡中的關鍵數(shù)據(jù)幀如充電機的運行狀況等，并將數(shù)據(jù)保存于NandFlash中。

定時將當前充電用戶信息和充電機等運行參數(shù)通過GPRS 發(fā)送到監(jiān)控中心。監(jiān)控終端可以根據(jù)用戶的需要，打印用戶的余額或收費憑據(jù)等。

2.2 CAN總線模塊

為了更好地保證CAN 總線可靠的傳輸，系統(tǒng)定義了一套通用的應用層的CAN 總線協(xié)議。主要針對CAN 2.0B協(xié)議的報文ID進行了分配及定義。

如表1 所示。

(1)優(yōu)先級確定。CAN協(xié)議規(guī)定報文ID越小，其報文的優(yōu)先級越高。在競爭總線時，優(yōu)先級高的報文優(yōu)先發(fā)送，優(yōu)先級低的退出總線競爭。CAN 總線競爭的算法效率很高，是一種非破壞性競爭[3].因CAN協(xié)議規(guī)定標識符由高至低，前7位不能全為顯性位。所以優(yōu)先級1111b保留，故系統(tǒng)具有15級優(yōu)先級別。

(2)類型碼。協(xié)議將ID24~ID22 規(guī)定消息的類型。

在本系統(tǒng)中，用到的消息類型主要有：控制、狀態(tài)、測量、警告和廣播5 種類型。根據(jù)將類型碼的具體分配如表2所示。

(3)源地址。協(xié)議規(guī)定ID12~ID16 為源地址，ID17~ID21為目標地址，進而標識報文的各接收節(jié)點與發(fā)送節(jié)點。5位地址位，保留11111b為廣播地址，可以確定31個控制節(jié)點，可滿足電動汽車充電機的監(jiān)控需求。在此系統(tǒng)中，定義00000b為監(jiān)控終端，00001b為充電機節(jié)點，00010b為電池管理系統(tǒng)(BMS)節(jié)點。

(4)分段碼。因不同的節(jié)點所發(fā)送的數(shù)據(jù)量不同，可能會出現(xiàn)一個數(shù)據(jù)幀不能把從底層采集到的數(shù)據(jù)一次性發(fā)送完畢(即超過8 個字節(jié)的情況)。協(xié)議中將ID11~ID4定義為分段碼，如表3所示。

在表3 中，某節(jié)點的數(shù)據(jù)幀由分段碼00H 開始，由FFH結束，最大可支持發(fā)送256×8字節(jié)的數(shù)據(jù)。若該節(jié)點只有一幀數(shù)據(jù)，定義FFH同時也為單幀數(shù)據(jù)。

例如，BMS節(jié)點，包含了電池組總電壓、電池組總電流、電池組SoC、電池組各個箱體(9個)的溫度以及電池組狀態(tài)的信息等。每個數(shù)據(jù)占用2 B.顯然一個數(shù)據(jù)幀是無法發(fā)送該節(jié)點的全部信息，故須采用多幀方式發(fā)送。

2.3 數(shù)據(jù)發(fā)送模塊

終端是通過串口外接周立功GPRS 模塊(ZWG-23A)連接到互聯(lián)網(wǎng)。通過GPRS網(wǎng)絡上網(wǎng)，連接到服務器之后，按照通信協(xié)議定時向服務器發(fā)送數(shù)據(jù)。根據(jù)《深圳市電動汽車充電系統(tǒng)技術規(guī)范》標準文件，協(xié)議由報文起始標識、版本號、命令字、報文長度、數(shù)據(jù)內容、校檢碼等組成的，其具體格式如表4 所示。

(1)起始標識。設為0xFAF5,用于喚醒接收方準備接收數(shù)據(jù)。

(2)報文長度。是由[發(fā)送序列號]到[數(shù)據(jù)內容]的總長度。

(3)校驗碼。是從[起始標識]到[數(shù)據(jù)內容]的無進位累加和。

(4)接收(發(fā)送)方類型與地址。監(jiān)控中心為類型為“業(yè)務服務平臺”,其數(shù)值為1,其地址為在此類型碼下的某一個惟一地址;終端的類型為“調度終端”,其數(shù)值為255,地址為此類型下的某一個惟一地址。

(5)數(shù)據(jù)內容與命令字：不同的命令字決定該報文所攜帶的數(shù)據(jù)的內容的構成及所占用的字節(jié)數(shù)。[!--empirenews.page--]

數(shù)據(jù)內容一般由一個或多個數(shù)據(jù)對象組合而成，也可以為空。發(fā)送方在應答非正?；驘o應答的情況下，每條數(shù)據(jù)報文最多重復發(fā)6次，每次間隔時間為30 s.數(shù)據(jù)內容根據(jù)命令字的不同其所組成的數(shù)據(jù)對象也不同，通常情況下，終端與監(jiān)控中心的通信包括終端注冊、中心應答、終端就緒、定時發(fā)送4個階段。部分命令字與對應的數(shù)據(jù)內容見表5所示。

3 軟件設計

3.1 μC/OS-Ⅱ的多任務管理

移植μC/OS-Ⅱ實時操作系統(tǒng)為監(jiān)控終端的系統(tǒng)平臺，該系統(tǒng)是可剝奪性多任務內核的實時操作系統(tǒng)，具有實時、可裁剪、可靠和穩(wěn)定性等優(yōu)點。μC/OS-Ⅱ的系統(tǒng)資源豐富，除去自身的系統(tǒng)任務外，用戶可以建立多達56個任務，并提供信號量、消息郵箱、消息隊列及內存管理等系統(tǒng)級服務，足以滿足充電樁的監(jiān)控終端的系統(tǒng)要求。

為實現(xiàn)監(jiān)控終端的功能要求，在μC/OS-Ⅱ中設計了以下13個任務：顯示任務、鍵盤查詢任務、輸入處理任務、打印任務、數(shù)據(jù)的存儲任務、IC 卡的讀/寫任務、GPRS 的發(fā)送任務、CAN 數(shù)據(jù)的接收任務、CAN 數(shù)據(jù)的發(fā)送任務、GPRS的接收任務、命令控制任務、報警任務及看門狗的喂狗和異常檢測任務。

μC/OS-Ⅱ的多任務的特點，規(guī)定每個任務都必須具有不同的優(yōu)先級。根據(jù)任務的關聯(lián)性、關鍵性、緊迫性、頻繁性、實時要求性來確定任務的優(yōu)先級，既要保證每個任務的相對獨立性，又要避免任務調度頻繁致使系統(tǒng)的效率下降。任務的優(yōu)先級規(guī)劃如表6所示。

表1 中基本數(shù)據(jù)包括城市區(qū)號、停車場序號、充電樁位置信息、報文發(fā)送時間以及充電機、BMS和用戶IC卡的相關信息共計209 B.

表中各任務優(yōu)先級之間保留一定的間隔，方便系統(tǒng)以后的改進和升級。系統(tǒng)設定時鐘節(jié)拍為10 ms,滿足充電樁的實時性要求。μC/OS-Ⅱ系統(tǒng)利用信號量、消息郵箱和消息隊列三種通信方式將本系統(tǒng)中的13個應用任務關聯(lián)在一起，其關系如圖3所示。

3.2 ZWG-23A模塊的配置

ZWG-23A 通過串口與終端鏈接，它通過移動通信的GPRS 網(wǎng)絡鏈接互聯(lián)網(wǎng)。由于周立功公司并沒有提供基于μC/OS-Ⅱ的DTU 配置程序，所以系統(tǒng)中需要自行開發(fā)相關的配置程序，其配置DTU 的程序流程圖如圖4所示。

假設終端每天與中心連接注冊一次，以每隔30 s的心跳時間定時向中心發(fā)送監(jiān)控信息，根據(jù)表6數(shù)據(jù)內容字節(jié)計算，一臺終端一天發(fā)送報文所產生的GPRS流量大約為 (228 × 2 × 60 × 24 + 294 × 2 + 100) (128 × 1 024) =5 MB,以每月30天計算，一年一臺終端所產生的GPRS流量為1.7 GB.采用2 GB的包年流量套餐足以滿足終端一年所產生的流量費。

4 結語

本文研究了電動汽車快速充電機監(jiān)控網(wǎng)絡的結構組成，詳細分析了監(jiān)控終端的通信網(wǎng)絡的CAN與GPRS的通信應用層協(xié)議。其CAN 網(wǎng)絡協(xié)議具有廣泛的通用性，GPRS的流量少，可推廣到自動化的其他領域中的應用。