節(jié)能和環(huán)保在我們的日常生活中扮演著重要的角色;而隨著價格親民的混合動力汽車和電動汽車的發(fā)布，人們的這些意識進(jìn)一步得到了提高。這兩項技術(shù)均使用大量充電電池，其中高品質(zhì)、高功率的鋰離子電池單元代表了目前為止最佳的解決方案。這些電池廣泛用于筆記本電腦、手機、數(shù)碼相機、攝像機和其他便攜式設(shè)備中，但生產(chǎn)效率并未成為一個主要問題，因為這些電池的容量較低，通常為每單元或每組低于5安時(Ah)。一個典型的電池組由不到一打的電池單元組成，因此匹配也不是什么重要問題。

　　實現(xiàn)節(jié)能的一種方法是在非高峰時段儲存電能，補充高峰時候的用電需求。用于車輛或電能存儲的電池具有高得多的容量，通常為幾百Ah。這是通過大量小型電池單元或一些高容量電池來實現(xiàn)的。例如，某種型號的電動汽車采用大約6800 個18650鋰離子電池單元，重達(dá)450 kg。由于這個原因，電池生產(chǎn)需要制造速度更 快、效率更高以及控制更精確以滿足市場的價格需求。

　　鋰離子電池制造概述

　　圖1顯示鋰離子電池制造過程。下線調(diào)理步驟中的電池化成和測試不僅對電池壽命和品質(zhì)產(chǎn)生極大影響，還是電池生產(chǎn)工藝瓶頸。

　　圖1. 鋰離子電池制造過程

　　就目前的技術(shù)來說，必須在電池單元級完成化成，這可能需耗時數(shù)小時甚至數(shù)天，具體取決于電池化學(xué)特性。在化成時通常采用0.1 C(C是電池容量)電流，因此一次完整的充放電循環(huán)將需要20小時?；煽烧嫉诫姵乜偝杀镜?0%至30%。

　　電氣測試通常使用1 C充電電流和0.5 C放電電流，這樣每次循環(huán)依然需要一小時的電池充電時間和兩小時放電時間，且一個典型的測試序列包括多個充放電周期。

　　化成和電氣測試具有嚴(yán)格的精度規(guī)格，電流和電壓控制在±0.05%以內(nèi)。作為比較，為便攜式設(shè)備(比如手機和筆記本電腦)的電池充電時，精度可能僅為±0.5%(電壓)和±10%(電流)。圖2 顯示典型的鋰離子充放電曲線。

　　圖2. 典型鋰離子電池充放電曲線

　　線性或開關(guān)化成及測試系統(tǒng)

　　選擇制造方法時，需考慮到的最重要因素是功效、系統(tǒng)精度和成本。當(dāng)然，其他因素--比如小尺寸和易于維護(hù)—也十分重要。

　　為滿足電池制造中的高精度要求，系統(tǒng)設(shè)計人員原來會采用線性電壓調(diào)節(jié)器;這樣做可以輕松滿足精度要求，但效率較低。用在低容量電池生產(chǎn)可能是一個較好的選擇，但某些制造商依然可以 采用開關(guān)技術(shù)來凸顯他們的優(yōu)勢。最終決策將是效率、通道成本和電流之間的取舍。原則上講，開關(guān)技術(shù)能夠以相同的單通道成本為容量超過3 Ah 電池單元提供更高的效率。表1 顯示各類電池單元的功率容量和最終用途。

　　表1. 線性和開關(guān)系統(tǒng)對比

　　為了以更低的成本更快地生產(chǎn)電池，系統(tǒng)在化成和測試階段使用了成百上千的通道，其測試儀拓?fù)淙Q于系統(tǒng)的總能源容量。測試儀中的大電流會導(dǎo)致溫度大幅上升，增加隨時間推移而維持高測量精度和可重復(fù)性的難度。

　　在放電階段，保存的電能必須要有地方能夠輸出。一個解決方法是把電池放電到阻性負(fù)載，將電能轉(zhuǎn)化為熱能而浪費。一個更好的解決方案是循環(huán)使用這些電能，通過精密控制電路將電流從放 電電池單元饋入另一組充電電池單元中。這項技術(shù)可以顯著提高測試儀效率。

　　一般而言，通過每個電池單元的直流總線和雙向PWM轉(zhuǎn)換器，可實現(xiàn)電能平衡。直流總線電壓與特定系統(tǒng)有關(guān)，電壓值可以是12 V、24 V 甚至高達(dá)350 V。對于同樣的電量而言，由于存在導(dǎo) 通電阻，較低的電壓總線具有較高的電流和較高的損耗。較高的電壓會產(chǎn)生安全性方面的額外擔(dān)憂，并且需要使用成本高昂的電源和隔離電子器件。

　　圖3 顯示可實現(xiàn)電能循環(huán)的典型開關(guān)拓?fù)?。各電池單元之間(紅色路徑)或各電池單元之間的直流鏈路總線(綠色路徑)可實現(xiàn)電能的循環(huán)利用，也可將其返回電網(wǎng)(紫色路徑)。這些靈活的 高效率設(shè)計可降低生產(chǎn)成本，并獲得90%以上的效率。

　　圖3. 利用電源循環(huán)功能切換系統(tǒng)

　　雖然這項技術(shù)具有很多好處，但也存在一些技術(shù)難題。電壓和電流控制環(huán)路速度必須足夠高，并且必須能隨時間和溫度的變化保持高精度。使用空氣冷卻或水冷卻會有所幫助，但采用低漂移電 路更為重要。該系統(tǒng)包括開關(guān)電源，因此必須以合理的成本抑制電源紋波。另外最大程度縮短系統(tǒng)校準(zhǔn)時間也很重要，因為系統(tǒng)關(guān)斷進(jìn)行校準(zhǔn)時不會產(chǎn)生收益。

　　控制環(huán)路設(shè)計：模擬或數(shù)字

　　每個系統(tǒng)都提供一個電壓控制環(huán)路，還有一個電流控制環(huán)路，如圖4所示。對于汽車中使用的電池單元，汽車加速時需要快速斜升電流，因此測試時必須對其進(jìn)行仿真?？焖僮兓俾屎蛯拕討B(tài)范圍讓電流控制環(huán)路的設(shè)計變得十分棘手。

　　圖4. 電池制造系統(tǒng)中的控制環(huán)路

　　一個系統(tǒng)需要四個不同的控制環(huán)路，這些環(huán)路可在模擬域或數(shù)字域中實現(xiàn)：恒流(CC)充電、CC 放電、恒壓(CV)充電和CV放電。需干凈地切換CC 和CV 模式，無毛刺或尖峰。

　　圖5 顯示數(shù)字控制環(huán)路的框圖。微控制器或DSP連續(xù)采樣電壓和電流;數(shù)字算法決定PWM功率級的占空比。這種靈活的方式允許進(jìn)行現(xiàn)場升級和錯誤修復(fù)，但有一些缺點。ADC采樣速率必須超過環(huán)路帶寬的兩倍，大部分系統(tǒng)采樣速率為環(huán)路帶寬的10倍。這意味著，雙極性輸入ADC必須工作在100 kSPS，才能采用單個轉(zhuǎn)換器和分流電阻涵蓋充電和放電模式。某些設(shè)計人員在速度和精度更高的系統(tǒng)中采用16位、250 kSPS ADC.作為控制環(huán)路的一部分，ADC精度決定了系統(tǒng)的整體精度，因此選擇高速、低延遲、低失真的ADC很重要，比如6通道、16 、250 kSPS AD7656。

　　圖5. 數(shù)字控制環(huán)路[!--empirenews.page--]

　　在多通道系統(tǒng)中，每個通道一般要求使用一個微控制器和一組專用ADC.微控制器處理數(shù)據(jù)采集、數(shù)字控制環(huán)路、PWM生成、控制和通信功能，因此它必須具有非常高的處理能力。此外，由 于處理器必須處理多個并行任務(wù)，PWM 信號中的抖動可能會引起問題，尤其是PWM 占空比較低時。作為控制環(huán)路的一部分，微處理器會影響環(huán)路帶寬。

　　圖6中的電池測試系統(tǒng)采用模擬控制環(huán)路。兩個DAC 通道控制CC和CV設(shè)定點。

　　AD8450/AD8451用于電池測試與化成系統(tǒng)的精密模擬前端和控制器可測量電池電壓和電流，并與設(shè)定點進(jìn)行比較。CC和CV環(huán)路決定MOSFET 功率級的占空比模式從充電變?yōu)榉烹姾螅瑴y量電池電流的儀表放大器的極性轉(zhuǎn)，以保證其輸出為正，同時在CC和CV放大器內(nèi)部切換可選擇正確的補償網(wǎng)絡(luò)。整個功能通過單引腳利用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字邏輯控制。

　　圖6. 模擬控制環(huán)路

　　在此方案中，ADC監(jiān)測系統(tǒng)，但它不屬于控制環(huán)路的一部分。掃描速率與控制環(huán)路性能無關(guān)，因此在多通道系統(tǒng)中，單個ADC可測量大量通道上的電流和電壓。對于DAC而言同樣如此，因此針對多個通道可采用低成本DAC.此外，單個處理器只需控制CV和CC設(shè)定點、工作模式和管理功能，因此它能與多通道實現(xiàn)接口。處理器不決定控制環(huán)路性能，因此并不要求高性能。

　　ADP1972 PWM發(fā)生器使用單引腳控制降壓或升壓工作模式。模擬控制器和PWM發(fā)生器之間的接口由不受抖動影響的低阻抗模擬信號構(gòu)成;而抖動會使數(shù)字環(huán)路產(chǎn)生問題。表2顯示模擬環(huán)路相比數(shù)字環(huán)路如何提供更高的性能和更低的成本。

　　表2. 模擬和數(shù)字控制環(huán)路比較

　　特定溫度范圍內(nèi)的系統(tǒng)精度

　　校準(zhǔn)可除去大部分初始系統(tǒng)誤差。余下的誤差包括：放大器CMRR、DAC(用于控制電流和電壓設(shè)定點)非線性和溫度漂移造成的誤差。制造商指定的溫度范圍各有不同，但最常見的是25℃ ±10℃，本文即以此為例。

　　本設(shè)計中使用的電池，完全放電后電壓為2.7 V，完全充電后電壓為4.2 V;使用5 mΩ分流電阻的滿量程電流為12 A;用于AD8450 的電流檢測放大器的增益為66;用來測量電池電壓差動放大器增益為0.8。

　　總系統(tǒng)誤差中，電流檢測電阻漂移占了相當(dāng)一部分。Vishay 大金屬電阻;器件型號：Y14880R00500B9R,最大溫度系數(shù)為15ppm/℃，可減少漂移。AD5689雙通道、16 位nanoDAC+模 轉(zhuǎn)換器，最大INL額定值為2 LSB，可降低非線性度。ADR45404.096 V基準(zhǔn)電壓源，最大溫度系數(shù)額定值為4 ppm/℃，是在電流和電壓設(shè)定點之間進(jìn)行取舍后的理想選擇。經(jīng)電流檢測放大器以66倍衰減后，DAC INL會使?jié)M量程誤差增加約32 ppm，基準(zhǔn)電壓源引入的增益誤差為40 ppm。

　　電流檢測放大器在增益為66時的CMRR 最小值為116 dB.如果系統(tǒng)針對2.7 V電池進(jìn)行校準(zhǔn)，則4.2 V電池將產(chǎn)生40 ppm滿量程誤差。此外，CMRR變化為0.01 μV/V/℃，或者0.1μV/V(10℃溫度范圍)。電流檢測放大器的失調(diào)電壓漂移最大值為0.6 μV/℃，因而10℃ 溫度偏移將產(chǎn)生6 μV失調(diào)，或者100 ppm滿量程誤差。

　　最后，電流檢測放大器的增益漂移最大值為3 ppm/℃，而總漂移為30 ppm(10℃范圍內(nèi))。檢測電阻漂移為15ppm/℃，因此總共增加150 ppm 增益漂移(10℃范圍內(nèi))。表3總結(jié)了這些誤差源，它們產(chǎn)生的總滿量程誤差不足0.04%。該誤差很大一部分來源于分流電阻，因此必要時可以采用漂移值較低的分流電阻，以改善系統(tǒng)精度。

　　表3. 10℃范圍內(nèi)的電流測量誤差

　　類似地，對于電壓輸入而言，2 LSB DAC INL相當(dāng)于折合到5.12 V滿量程輸入的31 ppm誤差。若電池電壓在2.7 V和4.2 V范圍內(nèi)變化，那么差動放大器的78.1 dB CMRR將產(chǎn)生187 μV失調(diào)誤差，或者36.5 ppm滿量程誤差。來自CMRR漂移的額外誤差遠(yuǎn)低于1ppm，可以忽略。

　　差動放大器的失調(diào)漂移為5 μV/℃，或者10 ppm滿量程誤差(10℃范圍內(nèi))。差動放大器的增益漂移為3 ppm/℃，或者30 ppm(10℃范圍內(nèi))?；鶞?zhǔn)電壓漂移為40 ppm(10℃范圍)。總電壓誤差最大值為0.015%，如表4 所總結(jié)。

　　表4. 10℃范圍內(nèi)的電壓測量誤差

　　實現(xiàn)高精度電流測量要比高精度電壓測量困難得多，因為信號電平更小而動態(tài)范圍更寬。分流電阻和儀表放大器失調(diào)漂移隨溫度 產(chǎn)生的誤差最大。

　　減少校準(zhǔn)時間

　　系統(tǒng)校準(zhǔn)時間可達(dá)每通道數(shù)分鐘，因此減少校準(zhǔn)時間便可降低制造成本。若每通道需3分鐘，則96通道系統(tǒng)便需要4.8小時來執(zhí)行校準(zhǔn)。電壓和電流測量路徑有所不同，因為電流極性會發(fā)生改變，且失調(diào)和增益誤差在各種模式下均有所不同，因此需單獨校準(zhǔn)。若沒有低漂移元件，就必須針對每一個模式進(jìn)行溫度校準(zhǔn)，導(dǎo)致校準(zhǔn)時間非常長。

　　當(dāng)AD845x在充電和放電模式之間切換時，內(nèi)部多路復(fù)用器將在到達(dá)儀表放大器和其他信號調(diào)理電路之前改變電流極性。因此， 儀表放大器將始終獲得相同的信號，無論處于充電還是放電模式，且增益誤差在兩種模式下均相同，如圖7 所示。多路復(fù)用器的電阻在充電和放電兩種模式下不同，但儀表放大器的高輸入阻抗使得此誤差可忽略不計。

　　從系統(tǒng)設(shè)計角度而言，兩種模式下具有相同的失調(diào)和增益誤差意味著單次校準(zhǔn)可消除充電和放電模式下的初始誤差，使校準(zhǔn)時間減半。此外，AD845x具有極低漂移，對其進(jìn)行單次室溫校準(zhǔn)即可， 無需在不同溫度下進(jìn)行校準(zhǔn)?？紤]到整個系統(tǒng)壽命期間所需的校準(zhǔn)，節(jié)省的時間可轉(zhuǎn)化為成本的大幅下降。

　　減少紋波

　　從線性拓?fù)滢D(zhuǎn)換到開關(guān)拓?fù)浜?，系統(tǒng)設(shè)計人員面臨的問題之一是電壓和電流信號中的紋波。每一個開關(guān)電源系統(tǒng)都會產(chǎn)生一些紋波，但在高效率、低成本要求的PC和其他大用量電源管理應(yīng)用中穩(wěn)壓器模塊的推動，技術(shù)變革非?？?。精心設(shè)計電路和PCB布局， 可以減少紋波，使得開關(guān)電源可以為一個16位ADC供電而不會降低其性能，詳見AN-1141應(yīng)用筆記用開關(guān)穩(wěn)壓器為雙電源精密ADC供電。此外，ADP1878同步降壓控制器數(shù)據(jù)手冊提供有關(guān)高功率應(yīng)用的更多信息。大部分開關(guān)電源使用單級LC濾波器，但 若需要更佳的紋波和更高的系統(tǒng)精度，則雙級LC濾波器將有所幫助。

　　均流控制

　　AD8450支持方便的純模擬均流，是結(jié)合多通道實現(xiàn)高容量電池化成和測試的快速、高性價比之選。例如，可以利用一個5 V、20 A單通道設(shè)計，三個相同的通道均流后可產(chǎn)生5 V、60 A系統(tǒng)。采用AD8450 和一些無源器件即可實現(xiàn)均流總線和控制電路。與單通道設(shè)計相比，這是一種高性價比方式，因為可以使用低成本功率電子器件，無額外開發(fā)時間。詳情可參見AD8450 數(shù)據(jù)手冊。

　　圖7. AD845x在充電和放電模式下具有相同的失調(diào)和斜率

　　結(jié)論

　　AD8450、AD8451和ADP1972簡化系統(tǒng)設(shè)計，具有優(yōu)于0.05%的系統(tǒng)精度和超過90%的能效，有助于解決可充電電池制造瓶頸問題，同時為環(huán)保技術(shù)的普及做出貢獻(xiàn)。開關(guān)電源可為現(xiàn)代可充電電池的制造提供高性能、高性價比解決方案。