i3是寶馬真正意義上量產(chǎn)的一款純，在去年9月份就已全球銷量突破6.6萬輛。i3很多領域的技術都為寶馬后續(xù)的電動汽車開發(fā)做了充實的積累和探索，比如整車的輕量化技術、電池系統(tǒng)的模塊化技術、熱管理技術等。

從動力電池系統(tǒng)角度來看，i3自2013年11月份上市以來，共進行了一次升級，即在2016年電量由22kWh，提升為33kWh，電量提高50%，這一次升級，保持了電池包體積、結構不變。

對于2016年升級之前的i3，續(xù)航里程在81英里/130公里(33度電的在114英里/183公里)，電池包總電量為22kWh，容量60Ah，總電壓353V;電池包的總重量約為235kg，比能為93.6Wh/kg(33度電的比能約為140.4Wh/kg)。

寶馬i3一直使用的電芯是方形鋁殼，NCM，由三星SDI提供，額定電壓在3.7V，電壓限值區(qū)間為2.8-4.1VDC，電芯的比能在120Wh/kg以上，電芯的內阻在0.5 mΩ左右。

i3電池包共有8個模組組成，每個模組有12個電芯，共計96個電芯，串聯(lián)。

關于94Ah電芯的數(shù)據(jù)尚沒有官方的公布，不過，從ev-power.eu上第三方供應商的信息可以了解到：

額定電壓：3.7V，電壓區(qū)間2.75V-4.15V

推薦的充電/放電電流0.33 C(31A)

循環(huán)壽命:80%的深放電循環(huán)3200個周期，剩余容量還高達80%的(在94安放電電流下)

最大的放電電流是連續(xù)1C和峰值4.3C(413A<5s)

最大的充電電流是連續(xù)0.5C

尺寸大小：173*125*45mm

電芯重量：2kg

充電溫度范圍：0℃ ~ 60℃

放電溫度范圍：-25℃ ~ 60℃

i3的電連接，高壓線束(科士達Kostal提供)采用插接式與模組連接，與電極間的連接則通過超聲焊實現(xiàn)，采樣線先超聲焊再點膠的方式與連接片相連。

寶馬i3的熱管理采用直冷方案(也有液冷方案)，制冷劑為R134a，制冷劑的進出走向見下圖(根據(jù)已有信息推斷，未經(jīng)官方證實)。