隨著社會的進步，科技的發(fā)展，人們對能源的需求越來越大，而現(xiàn)有的能源有限，需要人們不斷發(fā)展新能源，而光能就是一個不錯的選擇，人們開始大力發(fā)展太陽能發(fā)電。在濟南的南繞城高速上，有被譽為全球首條的光伏高速公路試驗路段，如今投運僅僅一年零四個月，記者探訪這段光伏高速公路發(fā)現(xiàn)，這段“網(wǎng)紅公路”已所剩無幾。此前，曾有媒體報道稱拆除是為了升級重裝，建設(shè)方則表示對此毫不知情，光伏路能否重裝至今仍舊存疑。

光伏高速路面所剩無幾僅存路面布滿損傷裂痕

“去年八月走過一次，當(dāng)時就發(fā)現(xiàn)光伏路表面坑洼不平，車走上去顛得厲害。而前兩天再次經(jīng)過，行車道上拆的就只剩十來米了。”家住淄博市的許先生告訴記者，2017年12月，世界首條高速公路光伏試驗段于濟南正式通車，這條公路瞬間成了網(wǎng)紅，途經(jīng)濟南的車主也都想去體驗一下，他也不例外。

然而近日，許先生再次到省城出差途經(jīng)這段高速公路卻發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)紅光伏路路面已所剩無幾。他不禁有些疑惑，開通僅一年多，光伏路面就“涼了”?

4月23日，記者驅(qū)車前往濟南南繞城高速實地調(diào)查。還未進入實驗路段，依舊能看到寫有“光伏路面試驗段”的指示牌豎立在路邊。據(jù)了解，這段原本約1公里長的光伏路面之前鋪在一條行車道和應(yīng)急車道上，如今，行車道的光伏面板僅剩十米左右，大部分已被新鋪設(shè)的瀝青路面取代。而應(yīng)急車道的光伏面板雖沒有拆除，但表面成黃褐色，覆蓋了不少泥塵，遠遠看上去像是鋪了一層水泥，跟剛通車時整潔、鮮亮的“毛玻璃路面”相差甚遠。

現(xiàn)場一名正在做道路清潔工作的路政工人告訴記者，雖然鮮少有車輛在應(yīng)急車道上行駛、停靠，但旁邊車道上每分鐘就有三四輛重載貨車經(jīng)過，常有濺起、掉落的石塊等雜物掉落到此處。除此之外，在光伏面板的接縫處都出現(xiàn)了大小不一的損傷，有的甚至已經(jīng)出現(xiàn)裂痕。

8個月四次封閉大維修大量拆除至今仍未重裝

記者了解到，濟南南繞城光伏路于2017年12月28日正式通車，由齊魯交通發(fā)展集團投資建設(shè)，為世界首條光伏高速公路試驗段。雖然使用僅僅一年零四個月，卻也堪稱歷經(jīng)“九九八十一難”。

僅在通車第六天就發(fā)現(xiàn)路面遭破壞，一塊透明混凝土面層遺失，另七塊面板有遭重擊痕跡。雖然一度懷疑是遭遇了專業(yè)技術(shù)團隊偷盜研發(fā)，但經(jīng)公安部門調(diào)查后卻排除了人為盜竊、損壞因素，確定為大中型車輛車載懸掛物對路面造成損壞，建設(shè)方只得對其進行封閉修補。因是臨時修復(fù)，考慮到如果今后更換光伏路面的透明混凝土摩擦層，或?qū)⒋嬖诎踩[患，所以采取“打補丁”的方式。

此后，更有自媒體曝出“光伏高速公路運行半年破損多如‘牛皮癬’”。在去年8月份，建設(shè)方開始對其進行拆除，并且更換了瀝青代替。至此，運行僅8個月的光伏路試驗段已進行了四次封閉式施工維修。“先拆掉光伏面板重新從底層瀝青鋪起，以后會再裝上，并不是拆除。”齊魯交通發(fā)展集團光伏高速公路試驗段研發(fā)團隊負責(zé)人張暄曾在接受媒體采訪時透露，原本防水的光伏路面因變形導(dǎo)致了雨水侵入使受力改變，是拆除升級的主要原因。

然而又8個月過去了，現(xiàn)在這段路的光伏面板已所剩無幾。對于剩余的光伏面板是否仍在正常運轉(zhuǎn)，也沒有得到明確答復(fù)。“好長時間沒看見人來維修了，我們平時也就清潔表面垃圾。”現(xiàn)場環(huán)衛(wèi)工人說。

正常運轉(zhuǎn)電費收入難支日常更新養(yǎng)護

早在光伏高速試驗段通車時，就有媒體報道稱，該試驗路段鋪設(shè)長度1120米，總鋪設(shè)面積5874平方米，并網(wǎng)發(fā)電裝機容量峰值功率817.2千瓦，預(yù)計年發(fā)電量約100萬千瓦時。此后的三個多月中，光伏試驗路段通車后雖經(jīng)歷霧霾、雨雪等多種天氣，整體發(fā)電能力依舊達到預(yù)期，104天總發(fā)電量達9.602萬千瓦時，日均發(fā)電約923千瓦時。按照上述官方披露的數(shù)據(jù)計算，上網(wǎng)電價由政府補貼和標(biāo)桿電價組成總計為0.85元/千瓦時，這相當(dāng)于每天發(fā)電收入約785元，發(fā)電104天收入8.2萬余元。若據(jù)此計算，如設(shè)備能正常運轉(zhuǎn)運行，16個月后，發(fā)電收入約為37.6萬余元。

然而，遭遇了幾次波折的光伏高速，其實際發(fā)電收入有待考量。光伏轉(zhuǎn)換電能需要通過逆變器，此前，曾有記者從建設(shè)方鎖起來的逆變器上讀取過實時功率——下午3點30分左右，若干臺20KW逆變器的實時功率平均約為4千瓦每小時左右，最高值也沒超過5千瓦每小時，如果按照這個功率計算平均值，則遠低于官方公布的數(shù)據(jù)。此外，光伏路面采用類似毛玻璃的結(jié)構(gòu)，透光率較低，且容易造成積灰。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，灰塵遮擋或?qū)绊懡M件發(fā)電效率，因此需要定期清洗組件保證最高發(fā)電效率。但對封閉式的高速公路而言，清洗顯然有一定難度，灰塵遮擋對發(fā)電量的影響也無法避免。加上現(xiàn)在大量路面均已拆除，也就是說投產(chǎn)至今，連37.6萬元的電費收益都未獲得，光伏業(yè)內(nèi)專家表示，此收益都不足以支撐日常路面的人工養(yǎng)護及更新修繕。

該項目首席科學(xué)家、同濟大學(xué)教授張宏超曾表示，尚在研發(fā)階段的價格不代表將來的商業(yè)化成本，光伏高速公路的路面造價低于3000元每平方米，國外同類技術(shù)的成本在1.4萬到1.5萬元左右。而項目研發(fā)團隊也曾表示，其首要意義在于科研，這個階段不需要過于細究成本，不能用金錢衡量。話雖如此，不算一修再修的耗損以及日常維護，靠微薄電量收益連最初的成本回收都是個難題。

又將試點自動駕駛測試路段第二條光伏路進展至今存疑

根據(jù)此前報道，知情人士透露，濟南尚有另一處光伏高速公路試驗場正籌備中。與南繞城試驗段相比，新試驗場更綜合，汽車無線充電技術(shù)、車路互聯(lián)無人駕駛技術(shù)都將在此上馬測試。而選址范圍已初定高速公路改道后的廢棄路段，路面情況較南繞城更單純，地勢更和緩，屬于“半封閉性質(zhì)”，市民或無法駕車駛上此路段。而就在近日，齊魯交通發(fā)展集團公布了齊魯交通智能網(wǎng)聯(lián)高速公路測試基地及研發(fā)中心項目啟動，屬于國內(nèi)第一條基于自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)高速公路測試路段。選址則在濱萊高速公路改擴建項目原址保留路段進行建設(shè)，全線共計26公里，將作為封閉測試場地獨立運營，擁有多項互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化技術(shù)來支撐自動駕駛試驗車運行。

有不少業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推測，此路段情況與此前傳出的第二條光伏高速試驗場地相吻合，或?qū)⑴涮捉ㄔO(shè)光伏面板，未來也可為公路設(shè)施以及路面上運行的新能源測試車提供電力供應(yīng)等功能。甚至還有坊間傳言，稱久未重裝的南繞城光伏路或?qū)⒁惨w徙于此?對此，記者也咨詢了項目建設(shè)方齊魯交通發(fā)展集團，然而相關(guān)工作人員表示對此毫不知情。

針對南繞城光伏路是否面臨重裝、未來將何去何從，第二條光伏高速項目是否有落地濟南打算等問題，截至發(fā)稿，仍沒有得到明確答復(fù)。目前太陽能還未能更好被人類利用，需要科研人員不斷努力，研究出更高效地產(chǎn)品，這樣才能保證我們?nèi)祟惖哪茉磯蛉祟惏l(fā)展所需。