瑞典交通運輸公司Einride推出了一款外形有“未來感”的L4級自動駕駛汽車T-log,它看起來有點像運木卡車,但沒有駕駛室。
今年全球太陽能市場可能會出現(xiàn)以前從未有過的事情:收縮。根據(jù)彭博社新能源財經(jīng)在周一報告中模擬的最為保守的一種情景,2018年的太陽能裝置總量可能達到95GW,相比去年同期下降3%。
日前,晶科能源發(fā)布新產(chǎn)品cheetah宣傳手冊,開啟400W量產(chǎn)先河。Cheetah是迄今為止全球已實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)功率最高的板型,首次將主流功率檔拉伸至4.0時代,即400瓦以上,是晶科能源專為高功率市場量身打造的重磅產(chǎn)品,將重新定義市場標(biāo)準(zhǔn)。
軍事科學(xué)院、北京大學(xué)等單位聯(lián)合研究團隊合成了一種完美的單層石墨烯電極,并揭示鋰原子以其為基底材料進行電沉積的行為,填補了金屬鋰在碳原子晶格上異相成核的基礎(chǔ)研究空白,為破解鋰電池產(chǎn)業(yè)化遭遇的鋰枝晶等難題提供理論基礎(chǔ)。相關(guān)論文近日在線發(fā)表在《儲能材料》(Energy storage materials)雜志上。
前言:業(yè)內(nèi)人士指出,高鎳三元材料電池的安全性受正極材料制備、制造環(huán)境、生產(chǎn)設(shè)備、電芯制造工藝等多重因素影響。高鎳三元材料產(chǎn)業(yè)化進程中有七大難點。
全球新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢愈演愈烈,各家車廠都力爭在新能源市場站住腳。作為對新能源汽車尤為重要的動力電池,固態(tài)電池的出現(xiàn)在電池行業(yè)內(nèi)掀起了一片熱潮。
最近幾年,新能源汽車發(fā)展勢頭兇猛,一些傳統(tǒng)能源巨頭開始向新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局和轉(zhuǎn)型。
前言:這一新設(shè)計融合了固體氧化物燃料電池和熔融金屬空氣電池的優(yōu)點,在不影響能量容量的情況下,顯著提高了電池反應(yīng)動力學(xué)和功率能力。
前言:產(chǎn)業(yè)園的布局和建設(shè)儲能系統(tǒng)的新方案可謂是革命性,這么說絲毫不為過。儲能是國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分。因為,儲能系統(tǒng)能將新清潔能源發(fā)電、夜間低谷電儲存起來,在高峰期時,與電網(wǎng)的市電共同使用,減少浪費和用電成本。儲能系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率高,沒有太多的逆變過程,整體效率能提高5%到10%。在未來,儲能系統(tǒng)還能推廣到超級充電站和充電樁上,數(shù)量越多,模式也就越成熟,整個充電系統(tǒng)對電網(wǎng)的市電依賴就越低。
2018年7月12日,特斯拉全球副總裁任宇翔在位于北京華貿(mào)中心的特斯拉中國總部接受新京報記者采訪時介紹,特斯拉(北京)科技創(chuàng)新中心已設(shè)立在北京,主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開發(fā)等。同時,任宇翔介紹,中國是全球最大的新能源汽車市場,而北京是特斯拉進入中國的首站和總部,也是特斯拉在華最大的市場之一。
幾個月來,隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)地逐漸升級,中國的逆變器制造商也提心吊膽,惶惶不安。像華為和陽光電源這樣的公司熬過了前幾輪,但昨晚,情況又有了新變化。
近日,在第二屆領(lǐng)跑者計劃之水面光伏電站交流會暨水面光伏電站設(shè)計與設(shè)備選型研討會上,陽光浮體科技有限公司副總經(jīng)理肖福勤發(fā)表了題為“漂浮式光伏電站新挑戰(zhàn)與新技術(shù)”的演講,與技術(shù)專家、產(chǎn)業(yè)界人士共同探討如何通過技術(shù)創(chuàng)新促進漂浮式光伏的發(fā)展。
通用串行總線即“USB”已經(jīng)流行許久; 起初USB設(shè)備便具有主設(shè)備和從設(shè)備之分:傳輸?shù)臄?shù)據(jù)來自主設(shè)備如電腦,數(shù)據(jù)傳輸至從設(shè)備如手機、鼠標(biāo)或鍵盤。但隨著消費電子
在國外的氫燃料電池車是以乘用車為發(fā)展主流,然而這種發(fā)展模式并不適合我國實際。中國更適合開發(fā)氫燃料電池商用車,也就是氫燃料電池巴士,一方面是技術(shù)門檻相對較低,另一方面公共交通的平均成本低,還能起到良好的社會推廣效果。
當(dāng)前,電動汽車行業(yè)發(fā)展一浪高過一浪,而近期最為熱門的話題非氫燃料電池汽車莫屬。政策支持、業(yè)界看好、資本涌入,如果說2017年被視為“氫燃料電池汽車元年”,今年則是大規(guī)模商業(yè)化的重要開端。