2月21日電與史蒂夫喬布斯一樣，特斯拉汽車(chē)創(chuàng)始人埃隆馬斯克既是技術(shù)天才，也是炒作概念高手。

中國(guó)股市春節(jié)后首個(gè)交易周，“特斯拉概念”瞬間燃爆。新能源、電動(dòng)汽車(chē)一夜之間又成熱門(mén)話題。

特斯拉被一些人比作汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果，試圖用其創(chuàng)新技術(shù)、設(shè)計(jì)理念、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)意引領(lǐng)全球消費(fèi)時(shí)尚。

馬斯克宣稱(chēng)特斯拉是一件可以聯(lián)網(wǎng)的智能終端，而不僅是一輛汽車(chē)。特斯拉從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造到銷(xiāo)售推廣，集成創(chuàng)新的模式也與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商大相徑庭。

盡管如此，特斯拉依然難以做到蘋(píng)果之于移動(dòng)智能終端行業(yè)的顛覆性影響。高技術(shù)汽車(chē)的價(jià)格可沒(méi)有高技術(shù)手機(jī)那樣“輕松”，蘋(píng)果“發(fā)燒友”幾乎可以一款不落地?fù)碛懈鞣N產(chǎn)品，卻罕有特斯拉“發(fā)燒友”也能這么做。特斯拉主力車(chē)型價(jià)格雖低于同檔次其他進(jìn)口轎車(chē)，但仍是國(guó)產(chǎn)貨的數(shù)倍。

特斯拉甚至還通過(guò)公布其定價(jià)策略展開(kāi)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，同時(shí)揶揄中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入的高昂成本。

“特斯拉概念”大有風(fēng)頭蓋過(guò)蘋(píng)果之勢(shì)。可要占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，將比推銷(xiāo)概念艱難許多。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)環(huán)保而價(jià)高的產(chǎn)品不見(jiàn)得“買(mǎi)賬”，國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)表現(xiàn)疲軟，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)年銷(xiāo)量尚不足千分之一。

2013年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙破2000萬(wàn)輛。愈演愈烈的大氣污染、傳統(tǒng)化石資源短缺，已指明汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向——新能源汽車(chē)將是大勢(shì)所趨。

創(chuàng)新企業(yè)家馬斯克雄心勃勃，而中國(guó)之路卻非坦途。

中國(guó)政府給予新能源汽車(chē)高額補(bǔ)貼，限控機(jī)動(dòng)車(chē)牌照的城市也對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行傾斜政策。在北京、上海等特大城市，汽車(chē)上牌照需要通過(guò)搖號(hào)或競(jìng)買(mǎi)，拍賣(mài)牌照的價(jià)格有時(shí)甚至超過(guò)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)本身。享受政府補(bǔ)貼以及上牌照政策傾斜的新能源汽車(chē)，目前必須得是國(guó)產(chǎn)品牌或?qū)崿F(xiàn)一定比例國(guó)產(chǎn)化的中外合資品牌。

如特斯拉這樣價(jià)格昂貴卻難上牌照的車(chē)，很難想象在中國(guó)會(huì)得到較大發(fā)展空間。

特斯拉已表示將會(huì)在中國(guó)設(shè)廠加快本土化，還會(huì)推出價(jià)格較低的產(chǎn)品，希望盡快進(jìn)入政府補(bǔ)貼名錄。

政府計(jì)劃，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)各地還將持續(xù)刺激新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)有望飛速發(fā)展。

增長(zhǎng)中的大部分將出現(xiàn)在公共交通領(lǐng)域。比亞迪、東風(fēng)、江淮等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是公共汽車(chē)、出租車(chē)以及中低端私家車(chē)。一些地方公共交通已初具規(guī)模，這個(gè)領(lǐng)域或許更適合中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)。

中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，與特斯拉的策略，存在較大的錯(cuò)位。

特斯拉依靠高性能電池和快速充電裝置突破了制約電動(dòng)車(chē)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的主要瓶頸，背靠智能電網(wǎng)的充電樁有望迅速在北美遍地開(kāi)花。可在中國(guó)，沒(méi)有電力國(guó)企和地方政府的支持，建設(shè)覆蓋面廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施幾乎不可能辦到。

而當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施在中國(guó)普及之時(shí)，特斯拉目前擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)很可能已不再是“殺手锏”了。中國(guó)企業(yè)正通過(guò)并購(gòu)海外廠商獲取生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)訣竅，特斯拉的行業(yè)領(lǐng)先地位沒(méi)準(zhǔn)也將岌岌可危。

曾有多少個(gè)國(guó)際“神話”，在中國(guó)倒成了國(guó)際“笑話”。

“特斯拉概念”，不啻為新能源汽車(chē)整體做了一則時(shí)尚廣告。不過(guò)，特斯拉笑到最后的可能性著實(shí)不大。