說起移動互聯(lián)技術(shù)，在汽車行業(yè)早已不是什么新鮮事兒了，從智能手機的時代開啟，汽車行業(yè)的移動互聯(lián)就變成了一個主流的發(fā)展方向。雖說移動互聯(lián)技術(shù)炒的火熱，但在實際生活中我們好像也很難體會到這些技術(shù)在車身上的具體表現(xiàn)。如諸多在車上常用的移動互聯(lián)功能，似乎在一部智能手機上都能實現(xiàn)，GPS也好，車載wifi也罷，都沒能體現(xiàn)出車在移動互聯(lián)領(lǐng)域的獨特表現(xiàn)。

所以各大車企為了提升移動互聯(lián)技術(shù)在車身上的體現(xiàn)可謂是絞盡腦汁，在車身上大做文章，各類雷達裝置、感應裝置、車載系統(tǒng)等越來越多的設備被安裝在了車身上，通過這些設備，讓車企有了大做文章的能力。

如今豪車陣營的三位德系大佬BBA聯(lián)手出擊，又有什么大動作呢?

BBA的合資數(shù)據(jù)共享

近日，德國三大豪車品牌奧迪、寶馬、奔馳已簽訂一項合作協(xié)議，三家車企將合資成立移動互聯(lián)汽車研發(fā)公司Here，其前身為諾基亞的Here地圖服務。從目前的合作意向來看，三家公司的主旨在于為信息互聯(lián)提供一個有效的共享平臺，讓三個品牌旗下汽車收到的實時傳感器數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享，從而使車載互聯(lián)系統(tǒng)更好地了解車輛周圍的環(huán)境。

簡單解讀一下這則信息，三家公司的移動互聯(lián)技術(shù)研發(fā)選擇前身為諾基亞Here的地圖服務。不難看出，其研發(fā)的第一產(chǎn)品應該是基于地圖導航之類的軟件。雖然如今的市場上地圖導航類軟件頗多，但大多都無法讓車主滿意，尤其對于不熟悉路況且駕駛時間比較長的車主，多少都被這類軟件坑過。無法規(guī)劃出最佳路徑、路況信息采集不及時等等因素，都在妨礙著車主的用車體驗。

而此次BBA的合作，能通過車輛的傳感系統(tǒng)，收集實時有效的數(shù)據(jù)，如果處理得當，能在很大程度上解決路況信息采集不及時的問題。

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當然，三駕馬車合資之后不能僅僅處理這點問題。針對移動互聯(lián)技術(shù)的開發(fā)和數(shù)據(jù)共享，在很大程度上還會推動無人駕駛模式的進步。就目前的無人駕駛技術(shù)來看，主要存在的兩大壁障是傳感器不夠先進和云數(shù)據(jù)不夠龐大，想要建立安全的無人駕駛模式，還需在這兩方面進行大量的投入。而BBA的數(shù)據(jù)共享似乎也是針對它應運而生的。從汽車傳感器上可以收集到大量的信息，為無人駕駛提供大量的云數(shù)據(jù)庫，而且在此過程中，還能進一步的發(fā)現(xiàn)汽車傳感器的不足之處，從而進一步研發(fā)。

同時，在行車安全方面，這項合作也有可能帶動積極作用，通過利用車輛回傳的豐富的傳感器數(shù)據(jù)，來主動干預行車安全和行車效率。如本田的Honda Sensing等安全系統(tǒng)，還停留在傳感器直接干預車輛行駛的階段，在加入了大數(shù)據(jù)的處理結(jié)果之后，可能會大幅提升行車安全系統(tǒng)的安全系數(shù)，建立出更加適應車主駕駛習慣的智能安全系統(tǒng)。

愿景雖好，困難不少

雖然BBA將移動互聯(lián)信息共享會推動汽車智能的發(fā)展，但這條路也并不好走。畢竟車輛傳感器傳遞的信息差異很大，就算是同一品牌下的不同兩款車型，收集到的信息都可能會不盡相同，更不論不同品牌之間的車型。想要把這些大量的差異化數(shù)據(jù)進行處理本就是一個浩大的工程，再加上信息種類的龐雜，怎么去建立一個實時有效的云數(shù)據(jù)庫也成為了一個難點。而且車輛收集到的信息存在差異，想處理這些差異也不是一個簡單問題。

從汽車市場的整體角度來看，此次BBA的合作更大的意義在于向汽車市場拋出了一個信息，有望激發(fā)更多車企加入到數(shù)據(jù)共享當中來。在數(shù)據(jù)共享方面，世界各大車企一直都保持著嚴格把控的態(tài)度，畢竟這些信息的價值不可估量。一個完整的數(shù)據(jù)體系，能為各大車企的研發(fā)方向做出明確的指導。但一家車企所采集到的信息畢竟有局限性，所以此次BBA的合作有可能打破這個僵局，讓更多的車企參與到移動互聯(lián)數(shù)據(jù)的共享中。雖然這是一項漫長且龐大的工作，但車企能在數(shù)據(jù)共享方面達成共識，就有可能預示著汽車移動互聯(lián)技術(shù)將的新起點，從而催生出更多先進的自動駕駛技術(shù)。