在傳統(tǒng)的機場安檢中，流程大致可以分為三個階段：第一階段，乘客先出示身份證和登機牌等身份信息，通過第一道身份認證關卡;第二階段，乘客需要將行李箱、電子產品和一些隨身物品放置在安檢傳送帶上，同時人也要走過安檢通道接受安檢人員的檢查;第三階段，如果乘客與行李都通過安檢則可以前往登機，否則將需要重新進行安全檢查。

但在 Hartsfield-Jackson 航站樓，搭乘國際航班的旅客將略去這些繁瑣的流程。他們只需要在辦理登記手續(xù)時將個人的航班信息和身份信息輸入到對應的手機 App 當中，之后就可以前往生物掃描終端進行掃描，無需出示登機牌以及任何身份認證，等待掃描指示燈變綠表示通過安檢，乘客就可以前往登機。

盡管引入了面部識別技術，這種生物掃描系統(tǒng)還是使用傳統(tǒng)的 X-光進行人身掃描。根據(jù) Delta 公司的客戶服務部門管理人員 Gareth Joyce 的說法，新的“刷臉”安檢人均用時 2 秒，對于一班 275 名乘客的航班而言，新的安檢方式能節(jié)省 9 分種左右的時間。

目前看來，新的安檢系統(tǒng)運轉情況良好，Delta 公司開始計劃將新技術應用在紐約肯尼迪機場和底特律大都國際機場。

而根據(jù)相關報道，一家英國的技術公司 Thruvision 已經開始開發(fā)一種新的掃描方式：太赫茲掃描技術。該公司稱該技術能在 25 英尺外同時掃描多名乘客，每小時能完成 2000 名乘客的掃描，將比目前的 X-光掃描儀器效率更高。

除此之外，英國的航空公司也開始更新機場安檢系統(tǒng)。在近日一些從英國飛低洛杉磯、奧蘭多、邁阿密和紐約的航班中，英國航空公司也使用了面部識別系統(tǒng)來取代傳統(tǒng)的安檢。該航空公司表示他們采用的技術能在 22 分鐘內完成 400 名乘客的安檢，用時是傳統(tǒng)安檢方式的一半。

但新技術在帶來便利的同時也帶來了民眾對隱私暴露的擔憂。為了打消這種疑慮，負責機場 IT 技術建設的 SITA 公司和推行新技術的 Delta 公司都出面做出了解釋。

SITA 的相關負責人表示，航空公司的旅客信息是從美國邊防局(CBP)處得到的，這意味著信息來源的合法性。而 Delta 公司的 Gareth Joyce 也解釋稱 Delta 不會存儲旅客的照片信息，這些信息都經過了 CBP 的加密，安檢設備在進行旅客信息匹配時只能從數(shù)據(jù)庫中獲得匹配成功或失敗的結果，而無法直接接觸到數(shù)據(jù)庫中的源信息。

在隱私問題之外，還需要擔憂的是設備故障問題。在 2016 年 Delta 公司就曾因為 IT 設備故障而導致 650 次航班停飛。英國的一家航空公司也曾因設備故障而致使 75000 名乘客的航班受到影響。

但 SITA 公司對新技術的前景依舊樂觀。該公司認為，在接下來的三年內將會有 77% 的機場和 71% 的航空公司采用這種生物掃描技術。