航司和其他旅游企業(yè)一直在對(duì)50多個(gè)所謂的生物識(shí)別技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，比如面部掃描，但是旅游業(yè)需要就游客數(shù)據(jù)的收集、跟蹤、交換和保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致，從而加速游客在旅游中的注冊(cè)或登記進(jìn)程。

全球旅游業(yè)似乎都希望用生物數(shù)據(jù)來(lái)代替紙質(zhì)機(jī)票(車(chē)票、門(mén)票)和身份安全文件，以緩解排隊(duì)和堵塞等情況。

國(guó)際民航組織(ICAO)和聯(lián)合國(guó)航空機(jī)構(gòu)的相關(guān)代表上周在蒙特利爾進(jìn)行了會(huì)面，并討論了用數(shù)字旅游文件替代替代紙質(zhì)文件的方式。

據(jù)世界旅游理事會(huì)(WTTC)稱，目前在旅游業(yè)至少有53個(gè)生物技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用于從飛機(jī)登機(jī)到酒店登記入住的各個(gè)環(huán)節(jié)，而且每個(gè)系統(tǒng)在其所處領(lǐng)域都是獨(dú)一無(wú)二的。

比如，英國(guó)航空在紐約、洛杉磯、倫敦和奧蘭多的登機(jī)口都使用了面部識(shí)別技術(shù)，而紐約的私人安全掃描公司Clear使用虹膜和指紋掃描技術(shù)來(lái)進(jìn)行乘客的安檢工作。當(dāng)前全球采用標(biāo)準(zhǔn)的缺乏阻礙了從機(jī)場(chǎng)到目的地城市流暢服務(wù)的實(shí)現(xiàn)。

WTTC的總監(jiān)兼CEO Gloria Guevara表示：“目前這項(xiàng)技術(shù)非常分散，我們要做的是確保不同服務(wù)模式之間存在互用性。”

Guevara表示，減少旅游中的摩擦和提高安全系數(shù)對(duì)旅游業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要，全球旅游業(yè)也希望到2037年，乘客人數(shù)能從今年的46億人次增長(zhǎng)到82億人次，但目前的服務(wù)方式還無(wú)法接待如此大的客流量。

相對(duì)于紙質(zhì)機(jī)票來(lái)說(shuō)，生物識(shí)別技術(shù)對(duì)于促進(jìn)跨越國(guó)界的安保工作以及加強(qiáng)邊境安全更有利，但這項(xiàng)技術(shù)的普及還需要更規(guī)范化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目的是發(fā)揮該技術(shù)最大使用價(jià)值的同時(shí)也要保證用戶的信息和隱私安全。此前美國(guó)國(guó)土安全部曾呼吁開(kāi)發(fā)區(qū)塊鏈解決方案，將區(qū)塊鏈與生物識(shí)別技術(shù)進(jìn)行結(jié)合再在各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行這一新興技術(shù)的應(yīng)用。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的CEO Alexandre de Juniac在上周表示，除了生物安檢技術(shù)，航司還在游客安檢記錄中使用了新的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，即One ID，目的是“讓航空業(yè)擺脫已有一個(gè)世紀(jì)歷史的傳統(tǒng)方式。”One ID服務(wù)是一項(xiàng)基于下一代區(qū)塊鏈技術(shù)Cube Chain的用戶認(rèn)證服務(wù)，通過(guò)添加指紋和虹膜等生物信息生成密碼。用戶只需注冊(cè)一次，即可用于其他基于區(qū)塊鏈的登錄和認(rèn)證程序，無(wú)需其他操作，減少了注冊(cè)認(rèn)證時(shí)的繁瑣過(guò)程，也消除了忘記密碼和ID的不便，而且Cube Chain技術(shù)也可保證這項(xiàng)技術(shù)的可靠性和安全性。

de Juniac在雅典的航空數(shù)據(jù)研討會(huì)上表示：“通過(guò)使用One ID，乘客無(wú)需在登機(jī)安檢到離開(kāi)機(jī)場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)重復(fù)出示身份證明。航空乘客曾表示如果可以省掉航空旅游過(guò)程中的一些麻煩，他們?cè)敢庀蚝剿痉窒韨€(gè)人信息，但要保證這些信息不會(huì)被泄露和誤用。”

過(guò)去，乘客在被要求共享生物數(shù)據(jù)時(shí)非常擔(dān)任個(gè)人隱私問(wèn)題。上周三，美國(guó)政府行政部門(mén)下屬的獨(dú)立機(jī)構(gòu)，隱私和公民自由監(jiān)督委員會(huì)(PCLOB)表示其將仔細(xì)審查生物技術(shù)在航空領(lǐng)域應(yīng)用將帶來(lái)的便利以及涉及的隱私問(wèn)題。

Guevara表示，生物技術(shù)要想獲得認(rèn)可，需要允許游客為個(gè)人數(shù)據(jù)選擇“單程標(biāo)記”，這樣信息就可以被保存并只應(yīng)用于單次行程，而且如果你還能聽(tīng)到關(guān)于“乘客隱私”的問(wèn)題，說(shuō)明乘客沒(méi)有看到這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的福利。

上周，達(dá)美航空表示將在亞特蘭大、明尼阿波利斯和鹽湖城機(jī)場(chǎng)的49個(gè)登機(jī)口擴(kuò)大面部識(shí)別登機(jī)技術(shù)在國(guó)際航班上的使用。自去年秋季開(kāi)始，達(dá)美航空就一直在亞特蘭大的F航站樓使用生物識(shí)別技術(shù)，這也是美國(guó)第一個(gè)全面啟用生物識(shí)別技術(shù)的航站樓，在亞特蘭大機(jī)場(chǎng)F航站樓直飛國(guó)際目的地的乘客從進(jìn)入航站樓到登機(jī)口，都可選擇使用人臉識(shí)別技術(shù)，享受無(wú)縫出行體驗(yàn)。達(dá)美航空還表示相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)方式而言，72%的受訪乘客更喜歡人臉識(shí)別技術(shù)。

達(dá)美航空和捷藍(lán)航空在兩年前就開(kāi)始對(duì)生物數(shù)據(jù)進(jìn)行試驗(yàn);美國(guó)航空也在去年12月開(kāi)始對(duì)洛杉磯的生物識(shí)別登機(jī)技術(shù)進(jìn)行了為期90天的測(cè)試，這項(xiàng)技術(shù)中，用戶的面部掃描會(huì)與國(guó)土安全部創(chuàng)建的數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，而且這些照片會(huì)在匹配后從面部識(shí)別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中刪除。英國(guó)航空公司表示，在過(guò)去的18個(gè)月里，已有超過(guò)25萬(wàn)名客戶在美國(guó)的三個(gè)機(jī)場(chǎng)和希斯羅機(jī)場(chǎng)使用面部識(shí)別技術(shù)登機(jī)，體驗(yàn)了這一未來(lái)將得到普及的技術(shù)。

今年晚些時(shí)候，一些機(jī)場(chǎng)和航司將開(kāi)始測(cè)試進(jìn)一步測(cè)試這一數(shù)字化發(fā)展：從出發(fā)地機(jī)場(chǎng)到目的地的完整旅行體驗(yàn)，包括所有旅行證件的掃描和安檢。WTTC的數(shù)據(jù)顯示，計(jì)劃中將進(jìn)行測(cè)試的飛行航線有倫敦-達(dá)拉斯、阿姆斯特丹-阿魯巴和迪拜-悉尼。