傳感器技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)可以歸納為：基礎(chǔ)、應(yīng)用兩頭依附;技術(shù)、投資兩個密集;產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)兩大分散。應(yīng)用依附是指傳感器技術(shù)基本上屬于應(yīng)用技術(shù)，其市場開發(fā)多依賴于檢測裝置和自動控制系統(tǒng)的應(yīng)用，才能真正體現(xiàn)出它的高附加效益并形成現(xiàn)實市場。也即發(fā)展傳感器技術(shù)要以市場為導(dǎo)向，實行需求牽引。汽車越來越費(fèi)油跟氧傳感器有關(guān)系嗎?明確的說，汽車油耗越來越高與氧傳感器有很大關(guān)系!但是汽車油耗高卻絕不僅僅只和氧傳感器有關(guān)!下面先解釋一個概念：

發(fā)動機(jī)空燃比：

發(fā)動機(jī)空燃比就是空氣和燃料的比例，一般來說，理想的空燃比是14.7：1，以克來表示，也就是說理論上14.7g的空氣和1g的燃油混合，發(fā)動機(jī)燃燒效率最高，當(dāng)然，發(fā)動機(jī)的空燃比并不是恒定不變的，當(dāng)空燃比在12到13的時候，屬于混合氣加濃，此時發(fā)動機(jī)的功率最大，但是排放最差，當(dāng)空燃比達(dá)到18的時候，發(fā)動機(jī)排放最好，油耗最低。

氧傳感器就是控制電噴發(fā)動機(jī)空燃比的一個重要的監(jiān)測元件，通過監(jiān)測發(fā)動機(jī)尾氣中氧的濃度來判斷發(fā)動機(jī)燃燒狀態(tài)。發(fā)動機(jī)的氧傳感器共有兩個：前氧傳感器和后氧傳感器，前氧傳感器安裝在發(fā)動機(jī)排氣門后面，三元催化器前面，后氧傳感器安裝在三元催化器的后面，兩個傳感器安裝的位置不同，起的作用也不一樣，一個是對發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣比例進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)整，另一個是對三元催化器工作狀態(tài)的檢驗。

前氧傳感器：

氧傳感器中檢測發(fā)動機(jī)燃燒后的尾氣中氧的含量，當(dāng)氧的含量大時屬于稀薄燃燒，氧傳感器輸出電壓接近0.1V，當(dāng)氧的含量少時屬于加濃燃燒。輸出電壓接近0.9V，發(fā)動機(jī)的ECU根據(jù)氧傳感器的電壓判斷混合氣濃度，控制噴油量，最終，使氧傳感器的電壓保持在0.4-0.6V之間，這樣就實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的閉環(huán)控制。

后氧傳感器：

后氧傳感器就是檢測三元催化器工作狀態(tài)的元件，發(fā)動機(jī)尾氣通過三元催化器后，通過氧化還原反應(yīng)進(jìn)行凈化，正常情況下，后氧傳感器的電壓要低于前氧傳感器的電壓，如果兩個傳感器的電壓一致，基本上就可以判斷三元催化器失效了。

氧傳感器失效會影響油耗：

前氧傳感器工況變差以后，不能實時檢測氧含量，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)Ecu不能獲得正確的檢測信號，噴油量無法修正，此時混合氣比例就會不正常，油耗會增高、怠速不穩(wěn)、冒黑煙。后氧傳感器工況變差以后，對發(fā)動機(jī)油耗影響不大，部分車型為了控制排放會限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能高速行駛。汽車越來越費(fèi)油和氧傳感器的關(guān)系并不大，更多的可能性應(yīng)該是火花塞工作不好、噴油嘴霧化效果差等問題

我們首先來看氧傳感器的作用

有一種情況，就是我們的噴油器霧化不好，也就是說噴油嘴堵了，這種情況就需要我們以前所說的清洗油路來解決了，所以其實汽車的油耗增加有非常非常多的原因，而氧傳感器對于油耗的影響其實并不是很大。

氧傳感器的作用是用于檢測我們發(fā)動機(jī)燃燒后，排出的廢氣中的氧含量，把檢測到的氧含量用來調(diào)節(jié)我們發(fā)動機(jī)后面噴射的燃油濃度。而如果我們氧傳感器是正常的，那么就能過準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)我們?nèi)加偷膰娚錆舛?，而?dāng)氧傳感器損壞之后，也有一種辦法，那么當(dāng)我們的氧傳感器損壞之后，電腦里面儲存的一種標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射濃度所以油耗增加，不一定就是氧傳感器損壞所導(dǎo)致的，因為氧傳感器損壞之后，發(fā)動機(jī)內(nèi)有一套標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射脈寬，并不容易造成油耗增加的問題，那么當(dāng)我們油耗增加的時候，我建議大家可以檢查一下火花塞的是否應(yīng)該更換了。如果我們車輛已經(jīng)行駛了5萬公里，還沒有更換過火花塞，這個時候油耗也增加的比較明顯，那么很有可能就是火花塞，損壞所引起的