過往以高效能流通服務聞名全球的日本，仍不能避免的陷入困境，著實為我國嚴重警訊。由于電商物流需求攀升及人力不足，日本陷入“物流崩壞”。

近期日本宅配企業(yè)開始調(diào)漲物流費用，雅瑪多運輸工會更在勞資談判中要求控制快遞包裹的接收數(shù)量。主因在于日本勞動力下滑，以及電子商務物流需求高速攀升，導致宅配物流企業(yè)苦不堪言、事故頻傳，媒體甚至以“物流崩壞”為題進行探討。

過往以高效能流通服務聞名全球的日本，仍不能避免的陷入困境，著實為我國嚴重警訊。由于電商物流需求攀升及人力不足，日本陷入“物流崩壞”。

根據(jù)日本國土交通省調(diào)查顯示，2015年載運包裹數(shù)量高達37億4,500萬個，十年間成長27%，成長幅度驚人。

其中日本電子商務市場規(guī)模高達13.8兆日元，五年間成長了1.8倍，成為宅配業(yè)務量大幅增加的主要原因。

此外，日本因為住戶不在家導致必須進行再次配送的重復配送率高達19.1%，相當于全年宅配總量增加了1億5,720萬個，不僅降低了服務效率，也使配送車輛行駛距離增加25%，提高CO2排放量。

應對重復配送所需要的額外人力，相當于1年1.8億小時勞動時數(shù)，約當9萬人次的勞動力，對日本物流企業(yè)經(jīng)營形成嚴峻挑戰(zhàn)。

然而，勞動人口持續(xù)下滑，加上照護產(chǎn)業(yè)吸取大量低階勞動力，日本宅配業(yè)人力不足情況已成為慢性疾病，正逐步損害社會流通功能。

為了解決上述電商物流需求攀升、重復配送率過高以及勞動力不足的問題，日本物流企業(yè)積極導入多元科技解決方案，引領物流宅配業(yè)邁向次時代服務模式，其中最受注目的就是活用智能化的商品收貨點(Pick up point)。

在日本許多城市中，于便利商店、車站、校園等多元場域，開始廣泛設置“智能取貨柜”，這項解決方案讓消費者可以自行選擇取貨時間，有效降低時間成本，同時也能夠減少重復配送成本。

觀察全球主要國家，正以本土國家級企業(yè)為核心，布局智能物流環(huán)境建置，以掌握社會發(fā)展命脈的次時代物流服務基礎。

如日本以日本郵政和雅瑪多運輸為首，推出“宅配BOX”及“自動駕駛宅配車”計劃。

德國以德國郵政DHL為首，在“智慧取貨柜Packstation”及”載貨無人機進行全球布局。

法國則由法國郵政與設備供貨商NEOPOST合作，推出”Pickup商店和包裹站”服務。

我國智能物流環(huán)境整備起步較晚，應參考上述國家經(jīng)驗，加速投入自有研發(fā)的物流科技與創(chuàng)新服務模式，以掌握社會發(fā)展命脈的次時代智能物流需求。