近日，交通運輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦等十部門聯(lián)合印發(fā)了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，為難度日增的共享單車管理工作注入了一針強心劑。推進共享單車治理工作，還得借助物聯(lián)網(wǎng)。

共享單車新規(guī)出臺整治亂象還需借力物聯(lián)網(wǎng)

每天，筆者在通勤路上曲折穿梭于擠滿路邊的共享單車之間。即便在人流稀少的僻靜小巷里，隨意停放的單車也時?？梢?，而且以受損、報廢者居多。再加上近來的持續(xù)高溫，一些壞掉的單車在炎炎烈日下時不時發(fā)出“吱吱”異響，這場景給人的感受實在不太好。

共享單車雖為人們的日常出行帶來了極大便利，但同時也滋生了諸多困擾。停放不當、故意破壞等亂象并不只存在于某些地方，而是隨著共享單車的投放路線在諸多城市蔓延。用戶素質(zhì)的提高自然是解決問題的根本之道，然而這收效太慢。當前，共享單車躥紅速度如此之快，解除燃眉之急還得靠相關政策措施的及時出臺與落實跟進。

就在8月3日，交通運輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦等十部門聯(lián)合印發(fā)了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》(以下簡稱《意見》)，為難度日增的共享單車管理工作注入了一針強心劑。

《意見》主要從實施鼓勵發(fā)展政策、規(guī)范運營服務行為、保障用戶資金和網(wǎng)絡信息安全、營造良好發(fā)展環(huán)境四個方面給出了具體建議。其中，規(guī)范自行車的停放與管理、對用戶注冊使用實行實名制是兩項現(xiàn)實針對性極強的措施。

自共享單車風靡全國以來，雖然它最常見的問題是停放不當，但最嚴重的危害卻直指生命安全：今年3月26日，上海的一名11歲男孩在ofo共享單車騎行過程中被客車卷入車底身亡，成為發(fā)生在上海的首個不滿12歲未成年人使用共享單車致死的案例。7月19日，死者父母將ofo連同肇事方訴至上海靜安區(qū)人民法院，索賠878萬元。用戶年齡管理限制工作的疏失滯后也給共享單車的推廣造成了負面影響。因此，《意見》中關于運營方“禁止向未滿12歲的兒童提供服務”的建議顯得尤為必要。

然而，共享單車作為一種與物聯(lián)網(wǎng)密切結(jié)合的新型應用，對其施加管理也不能一味采取傳統(tǒng)方法，否則將力不從心。例如現(xiàn)在的杭州，處理共享單車亂停亂放的方法主要還是靠人力規(guī)整，一般情況下由城管執(zhí)法人員、協(xié)管隊員利用執(zhí)法車進行清理。有時工作量太大，還要雇傭搬家公司，每輛車的運輸價格是10元。這種人力與財力的無休止投入顯然不是長久之計。推進共享單車治理工作，還得借助物聯(lián)網(wǎng)。

就限制用戶年齡而言，吃了一塹的ofo便于上個月推出了物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，未來將逐步替代那些裝著易于被開啟的機械鎖的單車。如此一來，12周歲以下未成年人擅自開鎖騎行上路的可能性會大大降低，再輔以實名認證制度，便可把絕大多數(shù)小于12周歲的人員屏蔽在外。

治理共享單車亂停亂放同樣需要物聯(lián)網(wǎng)助力。聯(lián)網(wǎng)的車鎖不僅能夠防止未成年人違規(guī)上路，還能幫助運營方及時查看每一輛車的當前狀態(tài)，根據(jù)用戶是否遵守交通秩序、是否按指定地點停放車輛、是否破壞車輛等標準來評定其信用等級，對信用不良的用戶做出暫停或終止服務的處罰。如此一來，人們的按規(guī)停車行為會逐漸由被動變?yōu)橹鲃印ｋS著摩拜、ofo等企業(yè)全面推廣聯(lián)網(wǎng)單車，這類舉措很快便會在技術(shù)層面得到深入落實。

在政策和技術(shù)的雙重作用下，相信此后的共享單車整治工作會收到不同于以往的明顯成效，最終推動公民素質(zhì)的改善與提高。