隨無人機應(yīng)用漸增，對無人機安全性要求跟著增高，畢竟每100萬飛行小時失事10次，對每天10飛行小時的狀況，意味約30年才有一次失事，輿論不太有壓力;但增到每天有1,000飛行小時的狀況，就變成3~4個月就有一次事件，這就很難被接受了。

無人機應(yīng)用日增，使其安全性設(shè)計重要性跟著增加，成為廠商的發(fā)展重點。圖為新型無人機。

實際上，日本在2017年2月18日，發(fā)生開放無人機業(yè)務(wù)后首次無人機失事傷人事件，雖然并未造成死亡，但社會輿論對于無人機安全要求，勢將進一步提高，因此現(xiàn)在無人機廠商公開宣布各種安全方針，希望提升民眾的信心，并將可靠性變成廠商無人機的賣點，擴大營銷。

日本經(jīng)濟新聞(Nikkei)網(wǎng)站報導(dǎo)，全球最大商用無人機廠大疆(DJI)的日本營銷部門部長，柿野朋子，在事件發(fā)生后對外宣稱，飛行器都有墜落的可能，說自己無人機不會墜落是不實宣傳;但即使無法保證百分之百不會墜機，進行設(shè)計盡可能減低墜機機率，是有必要的作為。

因此大疆在最新機種Phantom 4中，進行多種傳感器與運算半導(dǎo)體的重復(fù)配置，所有控制系統(tǒng)都有雙重備份，確保有馬達出問題時，無人機不會馬上墜落;導(dǎo)航訊號同時接收GPS與GLONASS進行比對，覺悟到即使會增加重量與耗電量，影響飛行性能，還是要保持飛行安全。

而較大型的Matrice 600，由于有6組螺旋槳，安全系統(tǒng)更進一步升級到特定3組螺旋槳失效甚至脫落的情況下，無人機也不會馬上失控，而會緩慢螺旋落地;而為了避免電力喪失，機內(nèi)也裝了6組電池，即使電線突然切斷，也不至于馬上喪失電力來源。

而日本的無人機新創(chuàng)企業(yè)ACSL，在2017年4月將發(fā)售的新機種上，加上更高度的安全系統(tǒng)，在6組螺旋槳任何1組將發(fā)生問題時，都會停止該組螺旋槳運作，以其他5組確保正常飛行，并通知操作人員;機上另有降落傘，可能失控時會自動開啟，讓無人機緩慢落地，減低重擊地面的可能性。

正如汽車出現(xiàn)帶來新的交通問題，無人機也是，相關(guān)安全技術(shù)的研究，有助于降低引進新科技時不可避免的新風(fēng)險發(fā)生機率，對推廣新技術(shù)新事業(yè)也有重要的意義。