由于航天產(chǎn)業(yè)市況轉(zhuǎn)變，加上日本自行研發(fā)的MRJ客機正努力試飛以趕上進度，日本航天工業(yè)相關(guān)廠商的事業(yè)重點，將從替波音(Boeing)等國際大型航天公司零組件生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向中小型客機代工生產(chǎn)，生產(chǎn)線將日益復雜，因此日本航天業(yè)者從2017年起，將推廣物聯(lián)網(wǎng)(IoT)生產(chǎn)線的應用。

根據(jù)日刊工業(yè)新聞報導，航天產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈通常比汽車業(yè)更復雜，很多成本與時間都耗在跨廠生產(chǎn)過程，過去以波音客機與日本自衛(wèi)隊軍機生產(chǎn)為主的時代，產(chǎn)品線還算單純，現(xiàn)在新興國家經(jīng)濟成長減緩與廉價航空(LCC)風行，100~200人座客機取代300人以上客機，成為主要市場，產(chǎn)品線增加中小型客機，就變得更復雜。

比方生產(chǎn)波音777后機身的三菱重工(MHI)，2016年4~9月因日圓對美元匯率上漲，業(yè)績低于預期，加上將生產(chǎn)新型機波音777X與MRJ，增加生產(chǎn)線的復雜性，故決定在廣島制作所江波工廠，引進應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的機器人，以實時監(jiān)測系統(tǒng)及人工智能控制工業(yè)機器人，降低運作成本與提高產(chǎn)品精度。

而負責生產(chǎn)波音777X前機身與貨艙門的川崎重工(KHI)，也同樣整頓工廠，在名古屋第一工廠引進自動鉆孔機器人與高性能傳感器等，提高生產(chǎn)效率;負責主翼與機身連結(jié)處翼箱生產(chǎn)的愛知縣半田工場，也引進自動鉆孔與自動搬運設備;宇都宮制作所加工的材料搬運，也從人工起重機換成自動搬運設備。

但對物聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)技術(shù)引進最積極且規(guī)模也最大的日本航天工業(yè)廠，是負責引擎零件生產(chǎn)組裝的IHI，包括引擎低壓葉片等零件生產(chǎn)的兩間相馬工廠，吳第二工廠，葉片組裝的瑞穗工廠，以及旗下20家合作工廠，都要在2018會計年度(2018/4~2019/3)結(jié)束前，完成實時監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)架設，讓生產(chǎn)效率倍增。

兩間相馬工廠現(xiàn)已有零組件與工人所在位置的IT管理系統(tǒng)，現(xiàn)在IHI要做的，就是連生產(chǎn)中零件位置與加工進度都要追蹤，并以數(shù)字控制工具機分析產(chǎn)品，然后把這套網(wǎng)絡延伸到另兩家工廠與20家合作工廠，完成跨廠物流監(jiān)測系統(tǒng)。

川崎重工的引擎加工線，也打算在2020會計年度前完成與IHI類似的物聯(lián)網(wǎng)制造物流管理系統(tǒng)，連接24間工廠，希望同樣產(chǎn)品的生產(chǎn)工時，能減低25%。

雖然物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)投資并不小，但因飛機零組件生產(chǎn)常以10年為單位計算，加上未來生產(chǎn)機種數(shù)量料將增加，從中長期角度來看，應有助于航天工業(yè)整體環(huán)境升級。