去年特斯拉CEOElonMusk在接受美國知名財經(jīng)雜志Barron電話采訪時竟然中途掛斷電話，起因是Barron記者問Elon電池成本真的能夠降到可以讓特斯拉在2016年推出只有$30,000-$40,000且續(xù)航數(shù)達(dá)到200miles以上的電動車嗎？

因為該記者認(rèn)為目前特斯拉股票的估值是基于大家這樣的一個預(yù)期，即不久的將來特斯拉會每年會賣出數(shù)十萬輛車。Elon果然有個性，他在掛斷電話之前說“Ihavenointerestinanarticlethatdebateswhatweconsidertobeanobviouspoint--whichisthatthereisadramaticreductioninbatterycosts,（我對討論大家都知道的一個事實，即電池成本會大幅下降，完全沒有興趣）”，“Youclearlydonotunderstandthebusiness.Myapologies.Iamterminatingtheinterview.(你顯然根本就不懂我們這個行業(yè)。抱歉，我要結(jié)束這個訪談了。)”

要知道即使是大公司也不愿意得罪主流媒體，碰到不愿意回答的問題也多采用迂回戰(zhàn)術(shù)，而久經(jīng)沙場的Elon顯然不會不明白這個道理。那么他的這個態(tài)度只能說明電池成本對特斯拉來說是多么敏感的話題。好奇心驅(qū)動下，咱就來計算一下特斯拉的電池成本吧。

很多同學(xué)都知道特斯拉在電動車領(lǐng)域的創(chuàng)新并非電池技術(shù)，而是其組裝電池，電池系統(tǒng)電能和安全管理的技術(shù)。電動車遲遲無法普及的原因在于高昂的電池成本，而特斯拉通過使用技術(shù)已經(jīng)成熟并且已經(jīng)量產(chǎn)的松下18650電池大幅降低了電池成本。（很多筆記本電腦使用該型號電池；特斯拉也對18650電池的外形和所用的化學(xué)物質(zhì)做了更改以實現(xiàn)更低的成本和更快的生產(chǎn)。）

如何評估電池成本呢，業(yè)內(nèi)采用的指標(biāo)是$/kWh，即提供每千瓦小時的儲存容量的平均成本。最粗糙的估計：ModelS的兩個版本的電池容量分別為85kWh和60kWh，而這兩個版本除了安裝的電池系統(tǒng)有25kWh的差別之外，其余包括車的外觀、構(gòu)造和內(nèi)飾幾乎一樣，售價分別為$79,900和$69,900，即有$10,000的差別。我們有足夠的理由認(rèn)為這個差價是電池容量的差別造成的。

根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站的信息，凡是購買65kWh的車主可以再花$2500美元獲得超級充功能，而這個功能卻是包含在85kWh車型的車價里的，所以我們從$10,000的差價里扣除$2,500超級充的影響，還有$7,500；根據(jù)特斯拉2013年年報，其毛利潤率為22.5%，即$7,500里的成本為$7,500*(1-22.5%)=$5,813，再除以25kWh，得到電池成本為232美元/kWh。

大家可能對這個數(shù)字不是特別有感覺，我們不妨看看其他數(shù)字：知名咨詢公司麥肯錫在2012年6月份的報告中估計電池成本將從今天的500-600美元/kWh降到2020年的200美元/kWh，到2025年可以達(dá)到160美元/kWh。沒錯，特斯拉就在2013年已經(jīng)實現(xiàn)了麥肯錫報告中2020年的成本。。。

還有沒有更加準(zhǔn)確的估計呢？特斯拉CTOJeffreyStraubel在去年8月接受MITTechnologyReview采訪時不小心透露了這個信息，當(dāng)記者問起ModelS的電池成本是不是要占到總成本一半以上時，Jeffrey說“They’rewaylessthanhalf,actually,（要比一半少多了）”，“Lessthanaquarterinmostcases.（大多數(shù)情況下不會超過25%）”。

ModelS85kWh的售價為$79,900，同樣按照2013年年報的毛利潤率22.5%計算，其成本為$79,900_(1-22.5%)=$61,923，我們就按照J(rèn)effrey說的25%計算好了，得到$15,480，再除以85kWh，得到182美元/kWh；用同樣的邏輯計算60kWh型號的電池成本為226美元/kWh。特斯拉透露2013年ModelS75%的銷量來自于85kWh型號，所以我們有理由相信其平均電池成本大約為182_75%+226*25%=193美元/kWh。這個相對精確些的數(shù)據(jù)更加震撼！由此可見，各大咨詢公司的估計是多么地不靠譜。。。

為什么說電池成本這個數(shù)據(jù)重要？

最近媒體鋪天蓋地地報道特斯拉要建電池工廠的消息，并且特斯拉還透露其電池工廠在2020年滿產(chǎn)時將實現(xiàn)電池成本在目前基礎(chǔ)上再降30%，我們就粗略按照當(dāng)前成本為200美元/kWh好了，即到2020年電池成本會降到140美元/kWh。

Elon想在2017年推出Gen3，即大多數(shù)人買的起的第三代特斯拉：價格在$35,000，續(xù)航數(shù)達(dá)到200miles。能否實現(xiàn)呢？我們一起來幫他算一算：續(xù)航數(shù)要達(dá)到200miles以上，那么50kWh的電池容量是比較合理的估計，這樣電池總成本是140美元/kWh*50kWh=$7000，電池成本下降了，其他成本也會因為規(guī)?；a(chǎn)而下降，那我們還按照電池成本占總成本的25%計算好了，得到總成本為$28,000，如果到時特斯拉的目標(biāo)毛利潤率還是25%的話，就可以得到Gen3的價格為$28,000/75%=$37,333。其實已經(jīng)很接近特斯拉的目標(biāo)價格$35,000了，不過Elon透露過為了實現(xiàn)這個大眾化價格，特斯拉在Gen3上的預(yù)期毛利潤率可以降為15%，這樣算來的價格就降為$28,000/85%=$32,941。

電池的技術(shù)發(fā)展與電子元件不同，無法遵循摩爾定律，從過往的歷史看，電池的成本基本保持每年降低7%的速度，從這個角度說從現(xiàn)在直到2020年年初，電池成本會降低1-93%^6=35%，即特斯拉不建立電池工廠實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，電池成本也可以實現(xiàn)35%的降低，因此我理由相信：

1.特斯拉的夢想——生產(chǎn)人人買的起的電動車完全可以在2017年實現(xiàn)，如果量產(chǎn)可以進(jìn)一步降低電池價格，也許目前$35,500的價格都還過于保守，如果到時電池成本可以降低達(dá)50%，$24,000的電動車都是可以實現(xiàn)的；

2.特斯拉建電池工廠更多地應(yīng)該是電池產(chǎn)能的考量，而非規(guī)模化效應(yīng)帶來的成本降低；

3.如果電池工廠解決了電池產(chǎn)能瓶頸，并幫助實現(xiàn)了大家買的起的電動車，那么如何保證開著特斯拉的車可以想去哪里就去那里，即足夠多的充電站和更換電池板服務(wù)的設(shè)立將會成為特斯拉另一塊短板，因此媒體在關(guān)注電池工廠的同時，也應(yīng)對其充電站的規(guī)劃和電池板更換項目的推進(jìn)給予足夠的重視。