據(jù)國(guó)外媒體的報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)車品牌特斯拉的主打車型Model S在上個(gè)月連續(xù)發(fā)生3次起火事故，這不僅引起美國(guó)監(jiān)管部門的注意，同時(shí)也引發(fā)了業(yè)界對(duì)特斯拉電動(dòng)車安全性的疑慮。盡管如此，旺盛的市場(chǎng)需求仍然超出了特斯拉目前的產(chǎn)能，其中最為突出的問(wèn)題就是電動(dòng)車所需的鋰離子電池嚴(yán)重供應(yīng)不足，以至于特斯拉不得不考慮建設(shè)大型的鋰離子電池廠來(lái)自行制造所需的電池組。

特斯拉CEO伊隆˙馬斯克(Elon Musk)近日表示，特斯拉將會(huì)打造一座大型的鋰電子電池工廠，以解決當(dāng)前遇到的生產(chǎn)瓶頸問(wèn)題，確保Model S、即將上市的Model X SUV以及將在2017年推出的Gen III等車型能夠正常生產(chǎn)，“這家電池廠的規(guī)模將會(huì)十分巨大，其產(chǎn)能相當(dāng)于全球所有鋰電子電池產(chǎn)能的總和，”馬斯克在與分析師的通話中說(shuō)道，他還表示特斯拉位于弗里蒙特的工廠未來(lái)將會(huì)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車的年產(chǎn)能。

“目前對(duì)我們的產(chǎn)能影響最大的就是電池，”馬斯克介紹說(shuō)，“雖然目前關(guān)于建設(shè)大型電池廠的計(jì)劃尚未定案，但我們目前正在探討更多的方法來(lái)解決這個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題。”

同行看法

美國(guó)柯達(dá)汽車公司(Coda Automotive)的電池工程師菲爾˙高(Phil Gow)認(rèn)為，如果特斯拉真在北美地區(qū)建設(shè)大型電池廠，那么運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)非常高。“如果按照馬斯克所說(shuō)的規(guī)模，那么可能需要數(shù)十億美元的投資，”他說(shuō)道，“但如果他找到了合適的方法，我想他還是會(huì)將其付諸實(shí)施的。”

據(jù)了解，每一臺(tái)特斯拉Model S轎車都需要7000顆鋰離子電池，目前特斯拉的電池供應(yīng)商為松下集團(tuán)，盡管這些電池與筆記本電腦和游戲機(jī)中所使用的電池類似，但整個(gè)電池組的設(shè)計(jì)由特斯拉和松下聯(lián)合開(kāi)發(fā)完成。

咨詢公司Navigant的高級(jí)分析師山姆˙謝斐(Sam Jaffe)認(rèn)為，由于特斯拉未來(lái)對(duì)鋰離子電池的需求量非常巨大，所以盡管松下目前能夠基本滿足特斯拉的需求，但將來(lái)肯定難以滿足。

特斯拉在最近的一份監(jiān)管文件中稱：“目前我們所面臨的最大問(wèn)題不是市場(chǎng)需求，而是如何提高自己的產(chǎn)能。盡管我們會(huì)想方設(shè)法繼續(xù)提升產(chǎn)能，但電池供應(yīng)不足已經(jīng)成為一個(gè)制約產(chǎn)能提升的主要因素。”目前弗里蒙特工廠每周的產(chǎn)能是550輛，預(yù)計(jì)將在2013年生產(chǎn)21500輛Model S轎車。

與松下的合作

特斯拉與松下一直保持密切的合作關(guān)系，松下曾在2010年向特斯拉注資3000萬(wàn)美元，隨后雙方在2011年達(dá)成合作協(xié)議，松下將會(huì)在未來(lái)四年內(nèi)為特斯拉提供約6.4億顆電動(dòng)車專用的鋰離子電池，幫助特斯拉完成超過(guò)8萬(wàn)輛的電動(dòng)車生產(chǎn)。上個(gè)月，雙方對(duì)合作協(xié)議進(jìn)行了修改，鋰離子電池的供應(yīng)量幾乎翻番，達(dá)到18億顆的規(guī)模。

這些電池將會(huì)被配備到特斯拉的Model S和Model X兩款車型上，而特斯拉的未來(lái)車型Gen III可能會(huì)采用其他供應(yīng)商的電池。消息稱特斯拉正在與多家電池廠商進(jìn)行接洽，其中包括LG和三星，當(dāng)然也有分析稱特斯拉將會(huì)像馬斯克所說(shuō)的那樣建設(shè)自有的大型電池廠。

“馬斯克的眼光非常長(zhǎng)遠(yuǎn)，而特斯拉的運(yùn)作模式是一個(gè)非常典型的‘內(nèi)包/外包’案例，”密歇根大學(xué)交通研究所的研究員布魯斯˙貝爾佐夫斯基(Bruce Belzowski)說(shuō)道，“雖然目前松下能夠滿足特斯拉的電池需求，但電池很顯然是特斯拉電動(dòng)車的核心組成部分，馬斯克應(yīng)該非常清楚這一點(diǎn)。”

汽車市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)LMC Automotive的高級(jí)經(jīng)理邁克˙奧莫托索(Mike Omotoso)指出，特斯拉目前所出現(xiàn)的電池供給不足問(wèn)題在汽車行業(yè)并不是個(gè)特例，目前有不少汽車制造商都出現(xiàn)了零部件產(chǎn)能不足的問(wèn)題。此外根據(jù)該公司的預(yù)測(cè)，美國(guó)汽車市場(chǎng)2014年的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1600萬(wàn)輛，較今年的預(yù)期銷量1560萬(wàn)輛有所提升。“隨著市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，汽車制造商的零部件供應(yīng)不足問(wèn)題會(huì)更加突出，”奧莫托索說(shuō)道，“不過(guò)馬斯克貌似更傾向于將資源的垂直整合模式引入到汽車制造行業(yè)，他希望特斯拉能獨(dú)立完成電動(dòng)車制造、充電站建設(shè)、銷售和電池生產(chǎn)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)。”

此外，豐田的電動(dòng)版RAV4 和奔馳的B級(jí)電動(dòng)車都采用了特斯拉的電池組，所以能否保持充足的電池供應(yīng)量對(duì)于特斯拉未來(lái)的成長(zhǎng)也是至關(guān)重要的。

投資者意見(jiàn)

特斯拉的股票曾在今年9月30日飆升至歷史新高的每股194美元，但上月 Model S連續(xù)發(fā)生的3次起火事故讓股價(jià)也遭受重挫，由于在這3起事故中司機(jī)均未受傷，所以特斯拉也沒(méi)有對(duì)該車型進(jìn)行召回。不過(guò)盡管如此，馬斯克最近接二連三關(guān)于電池供應(yīng)不足的言論還是讓華爾街的分析師開(kāi)始擔(dān)憂特斯拉的未來(lái)。

“目前已經(jīng)有投資者開(kāi)始質(zhì)疑特斯拉未來(lái)能否找到足夠多的電池來(lái)支撐其業(yè)務(wù)快速成長(zhǎng)，”投資機(jī)構(gòu)Litchfield Hills的分析師西奧˙奧尼爾(Theo O'Neill)介紹說(shuō)，“不過(guò)我仍然看好特斯拉的未來(lái)，因?yàn)殡妱?dòng)車是未來(lái)汽車行業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)之一，而特斯拉的電池組有可能將會(huì)成為電動(dòng)車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這將進(jìn)一步提升市場(chǎng)對(duì)特斯拉電池組的需求。”

咨詢公司Navigant的高級(jí)分析師謝斐則指出，特斯拉目前所面臨的電池供應(yīng)不足問(wèn)題不足為奇，原因也很明顯——電池供應(yīng)商太過(guò)單一，“盡管松下和特斯拉有著相當(dāng)淵源的合作關(guān)系，但很顯然松下路徑已經(jīng)制約了特斯拉的發(fā)展，”謝斐說(shuō)道，“沒(méi)有哪家汽車制造商會(huì)聽(tīng)任下游供應(yīng)商的擺布，所以特斯拉目前非常有必要再引入更多的電池供應(yīng)商。”