2014年，互聯(lián)網(wǎng)加速入侵到了各個行業(yè)，并且極大地改變了我們的生活方式。汽車同樣也無法抗拒互聯(lián)網(wǎng)的入侵，這點從剛剛結束的CES(國際消費電子展)上展出的眾多汽車新品就能看得出來。與傳統(tǒng)汽車不同，即便在全球范圍內，在互聯(lián)網(wǎng)思維下造車也是很新鮮的事兒，所以這方面中國企業(yè)與傳統(tǒng)跨國公司可以說是一同起步。

車聯(lián)網(wǎng)技術更加普遍

車聯(lián)網(wǎng)并不是什么新鮮事物，但在過去一年開始大范圍普及，不過目前相對于廣義的車聯(lián)網(wǎng)(車車通訊等)，車聯(lián)網(wǎng)的實際應用還停留在“上網(wǎng)”的階段。

上海通用旗下的安吉星是目前國內車載互聯(lián)方面做得最大的企業(yè)，在2014年年初它的用戶數(shù)就已經(jīng)突破了70萬。2015年，安吉星將在國內率先搭載LTE 4G服務，4G高速網(wǎng)絡的應用為未來打造互聯(lián)生態(tài)圈和智能交通提供了各種可能。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，新品牌觀致汽車的創(chuàng)新也很大，在觀致車型上搭載的逸云系統(tǒng)融入了更多社交功能。在最新的觀致逸云2.0版上，“去接TA”能讓車主為微信好友提供搭順風車的服務，只要好友通過逸云系統(tǒng)表明自己要去的目的地即可完成，GPS和網(wǎng)絡的定位功能也能為步行的朋友與車輛會合提供直觀的定位指示。

除了這些車載娛樂通信系統(tǒng)，過去一年還有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)滲透到了汽車日常使用的過程中。例如，騰訊去年就發(fā)布了騰訊路寶，這是騰訊發(fā)布的首款關注行車安全及綠色出行的駕駛伴侶APP。其提供駕駛行為評測、油耗評估、實時路況、智能路線規(guī)劃、省油路線推薦、免費語音導航等全方位的出行服務，同時還加入社交等元素，滿足用戶更多需求。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)

與銀行等傳統(tǒng)行業(yè)“抗拒”互聯(lián)網(wǎng)的入侵不同，傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)，而且有些正在牽手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同研發(fā)未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

去年7月，上汽集團率先宣布與阿里巴巴集團達成“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將積極開展在互聯(lián)網(wǎng)汽車和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。目前雙方已經(jīng)組建了一個數(shù)百人的研發(fā)團隊，未來雙方合作打造的這輛互聯(lián)網(wǎng)汽車將以最終用戶體驗為導向，充分集成阿里巴巴集團的 “yun OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源。

北汽集團董事長徐和誼也曾多次在公開場合發(fā)表汽車互聯(lián)化的觀點，這家企業(yè)先是向百度取經(jīng)，隨后又傳出與樂視合作造車的消息，雙方的合作模式暫時還沒有公布，但僅僅是這種跨界合作的方式就已經(jīng)吸引了不少眼球。

去年下半年新誕生的凱翼汽車雖然沒有牽手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但是宣揚要用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，不僅如此，它還采用了在IT領域廣泛采用的代工生產模式——不建設自己的工廠，租用別人的工廠造車。

IT企業(yè)造汽車?

與傳統(tǒng)汽車企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢形成鮮明對比的是，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司也要汽車化?；蛟S是看到了特斯拉的成功，2014年，小米、樂視、富士康等以往與汽車不沾邊兒的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也要造汽車了。

曾有媒體報道，小米將要進軍新能源汽車，打造中國版的特斯拉。去年12月，樂視創(chuàng)始人賈躍亭通過個人微博透露樂視超級汽車“SEE計劃”，復制樂視生態(tài)垂直整合的模式重新定義汽車，樂視由此正式宣布進軍汽車領域。不久后，樂視宣布原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇正式加盟。而世界最大的代工企業(yè)富士康也在去年年底宣布，要打造“平價特斯拉”。

不管這些互聯(lián)網(wǎng)公司造車是“癡人說夢”，還是真的會改變世界汽車行業(yè)，至少，他們會給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來不一樣的思維方式。