物聯(lián)網概念已經爛熟，車聯(lián)網又成新寵。汽車企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)紛紛涉足。近日，騰訊公司旗下車載開放平臺正式推出，并公布了一系列合作伙伴名單;此外，寶馬公司生產主管表示，該公司正在和谷歌、蘋果企業(yè)討論合作生產新型汽車，將著重放在車聯(lián)網和無人駕駛技術上。然而，在車聯(lián)網被炒得熱火朝天的同時，消費者卻有點不太買賬，用戶寥寥，大部分淪為“雞肋”配置。

互聯(lián)網企業(yè)爭相涉足車聯(lián)網

近年來，在互聯(lián)網沖擊以及傳統(tǒng)汽車增速緩慢的大環(huán)境下，“車聯(lián)網”模式正在成為新的經濟增長點與創(chuàng)業(yè)聚焦點，汽車智能化趨勢在逐步加強。開放性的市場以及鼓勵型政策的支持使得新興的車聯(lián)網成為各大巨頭追尋的投資新熱地。

9月14日，博世攜手騰訊控股有限公司在車聯(lián)網領域建立合作伙伴關系。基于此項合作，騰訊將與駕駛相關的應用和服務融合集成在一個騰訊車聯(lián)APP上，通過博世的mySPIN實現車內應用。車聯(lián)APP將主要解決尚未實現聯(lián)網車機的用戶需求。用戶可通過手機下載，并利用USB或Wi-Fi連接車機，內容和服務投射到車載屏幕。

此外，樂視在早先宣布LeUI解決方案后，于2015年7月25日宣布與酷派在5G技術上深度合作，打造史上最快最酷炫的車聯(lián)網。據了解，LeUI系統(tǒng)支持多點觸控手勢操作、體感識別、語音操作，提供地圖導航、云音樂等服務，加入用戶之間位置分享和社交功能，并提供違章查詢、車況檢測等汽車服務和遠程汽車管理，這些應用會通過云在樂視的多個終端打通。

小米也在2014年10月巨額投資凱立德，奪下車聯(lián)網行業(yè)的一張地圖門票。據了解，與其他圖商比起來，凱立德在營銷方面音量雖小，但實力卻不容小覷。凱立德涉及電子地圖、導航系統(tǒng)和車載智能終端產品及車聯(lián)網服務等領域，在地圖數據測繪及技術領域都顯現了專業(yè)水準。在導航方面，凱立德更有其它圖商未能涉獵的領域——汽車后裝市場。面對如今汽車導航的發(fā)展趨勢，后裝的市場份額依然相當可觀，而時下大熱的車聯(lián)網領域凱立德也處于領先地位，小米搶先投資也在情理之中。隨著車聯(lián)網的發(fā)展，它已成為了繼移動互聯(lián)網之后，互聯(lián)網企業(yè)及創(chuàng)業(yè)者們攻城略地的又一重要戰(zhàn)場。

千億藍海顯無限潛力

隨著人們對汽車的需求快速增長所產生的系列問題，以及車主需求的日益?zhèn)€性化和娛樂化，給車聯(lián)網發(fā)展帶來了重要機遇。據統(tǒng)計，2015年中國車聯(lián)網市場規(guī)模有望突破1500億元，到2020年90%的汽車將具備互聯(lián)網接入功能，互聯(lián)網連接將成為未來汽車的標配，車聯(lián)網或將成為一個不亞于移動互聯(lián)網市場產值的超級藍海。

根據ABIRe-search公司的研究，隨著車內連接消費需求的持續(xù)增長，在過去十年中，中國車載電子設備的普及率幾乎增加了一倍。從2005年至今，中國車聯(lián)網用戶數已從5萬增長至700多萬戶，而預計到2016年將滲透到1000萬戶，占彼時汽車用戶總數的將近10%，車聯(lián)網產值超過1000億元，中國將全面進入車聯(lián)網時代。

從國外的google、蘋果，到國內的百度、騰訊、阿里，互聯(lián)網巨頭的身影一直在車聯(lián)網系統(tǒng)閃現。雖然車聯(lián)網行業(yè)盈利模式尚不清晰，但是各大互聯(lián)網巨頭都看到了這個市場存在的商機，紛紛提前布局，由于先天沒有汽車企業(yè)的優(yōu)勢，所以互聯(lián)網巨頭大多通過跨界合作或者收購增強自身實力，跨入車聯(lián)網。隨著車聯(lián)網行業(yè)發(fā)展增速，各種商業(yè)模式逐漸明晰，國內涉足車聯(lián)網行業(yè)的企業(yè)必然迎來很好的發(fā)展機遇。

發(fā)展困惑，亟需實現統(tǒng)一標準

巨大的市場，引得車聯(lián)網產業(yè)鏈上的汽車廠商、汽車電子企業(yè)、服務供應商、車載終端企業(yè)以及三大運營商紛紛發(fā)力。然而，當下中國發(fā)展車聯(lián)網的發(fā)展卻存在很大的困惑。

從行業(yè)發(fā)展方面來看，盡管我國車聯(lián)網產業(yè)已經基本具備了技術、市場、以及制度等基礎，4G網絡和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應用也為車聯(lián)網的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，但是車聯(lián)網在產業(yè)環(huán)境方面的落后卻給其發(fā)展帶來阻礙。

從消費者角度來看，以老牌車聯(lián)網產品為例，大多消費者認為，目前可以通過手機APP等其他智能設備獲取相關功能，而且費用便宜，沒有必要裝。目前中國消費者較傾向于十幾萬到二十萬元的車型，對價格較為看重，對于習慣了免費享受互聯(lián)網產品服務的車主而言，車聯(lián)網設備會大幅提高購車成本，即使是在實現新車搭售后，由于實際使用效果差強人意致使用戶續(xù)費率不高，黏性影響持續(xù)消費，用戶接受度進一步降低。

從安全性來看，盡管當下車聯(lián)網提供的導航、娛樂功能給用戶提供更多的便利性，但近段時間曝出的比亞迪“云服務”2分鐘被破譯以及通用安吉星OnStar系統(tǒng)存在漏洞等問題，使得車聯(lián)網時代下汽車行駛安全備受重視和關注?？梢韵胂螅S著汽車的附加功能變得越復雜，車聯(lián)網產業(yè)參與者變得越多，更多的黑客入侵將無法避免，擺在車企眼前的難題是保駕護航能否跟得上車載網絡的應用，特別是黑客技術的發(fā)展。

目前，車聯(lián)網仍處于初級發(fā)展階段。而且，車聯(lián)網所涉及的產業(yè)鏈很長，包括汽車廠商、運營商、IT廠商等參與者，均想擁有更多話語權。因此，如何平衡各方利益，打破行業(yè)界限，盡快實現統(tǒng)一標準也成為車聯(lián)網快速發(fā)展的關鍵之一。