英特爾宣稱(chēng)5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)就像人們需要氧氣一樣重要。但是現(xiàn)在5G標(biāo)準(zhǔn)第一版剛制定完成，要真正開(kāi)始測(cè)試仍須等到2018年甚至2019年。至于無(wú)人駕駛車(chē)，仍停留在法規(guī)與道路測(cè)試階段，因此如何將5G與無(wú)人駕駛車(chē)結(jié)合測(cè)試就變成非常困難的事。

SK電訊于K-City的5G無(wú)人駕駛控制中心

韓國(guó)運(yùn)輸安全管理局(Korea Transportation Safety Authority;KTSA)和SK電訊于2017年12月底公布在K-City(一個(gè)占地79英畝的假鎮(zhèn))部署了實(shí)驗(yàn)的5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，是專(zhuān)門(mén)為測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)而建立的解決方案，這成為全世界第一個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)5G測(cè)試平臺(tái)。

新款系統(tǒng)是采用準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)(Pre-Standard)的5G網(wǎng)絡(luò)，期望為無(wú)人駕駛車(chē)輛提供快速網(wǎng)絡(luò)支持。電信業(yè)者期望在智慧化環(huán)境下，以更有效率的方式讓車(chē)輛之間能夠共享和接收數(shù)據(jù)，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控與分享的目的。

這個(gè)具備20Gbps傳輸速度的5G網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崟r(shí)管理車(chē)輛與控制中心之間的數(shù)據(jù)，進(jìn)而達(dá)到交換與的控制的目的。此解決方案還包括一個(gè)測(cè)試誤差不超過(guò)20cm的3D地圖，讓控制中心更能掌握測(cè)試結(jié)果。

雖然最終一個(gè)可行的商業(yè)解決方案比起SK電信和KTSA正在測(cè)試的還要先進(jìn)，但是該平臺(tái)提供了一個(gè)重要的測(cè)試起點(diǎn)。未來(lái)真正要到大城市進(jìn)行測(cè)試時(shí)，其就能夠縮短測(cè)試時(shí)間，進(jìn)而提供一個(gè)真正具備第五代行動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

韓國(guó)政府在推動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)與其他科技發(fā)展時(shí)，都會(huì)投入大筆資金建立基礎(chǔ)建設(shè)以讓韓國(guó)科技巨頭能夠在獲得財(cái)務(wù)承諾之下，放心進(jìn)行投資與研發(fā)。自從2016年春天以來(lái)，K-City就一直在進(jìn)行其他相關(guān)測(cè)試，現(xiàn)在5G網(wǎng)絡(luò)的加入，將可讓韓國(guó)未來(lái)在5G與無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)臨時(shí)，搶下許多商機(jī)。首爾投資約110億韓元(1030萬(wàn)美元)于K-City之后，該鎮(zhèn)于11月初正式開(kāi)始運(yùn)作。

韓國(guó)政府這一系列的投資計(jì)劃，力求到2020年實(shí)現(xiàn)Level 3(三級(jí))以上的自動(dòng)駕駛車(chē)輛的商業(yè)化，也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛內(nèi)仍然需要一名駕駛?cè)藛T，遇到緊急情況下能夠取回車(chē)輛控制權(quán)?，F(xiàn)在韓國(guó)在5G方面也取得了迅速的進(jìn)展，預(yù)計(jì)2018年即將于2月9日舉行的冬季奧運(yùn)會(huì)，成為第一個(gè)將5G網(wǎng)絡(luò)商業(yè)化的國(guó)家?，F(xiàn)今又測(cè)試結(jié)合兩項(xiàng)技術(shù)，勢(shì)必又會(huì)引導(dǎo)5G在無(wú)人駕駛的商機(jī)。