從機動車保有量、駕駛員人數以及客貨營運量來看，我國已經發(fā)展成為全球交通大國。在過去的二十多年中，我國的機動車保有量從1000萬輛增加到今年上半年的3.4億輛。如此快速增長帶來了一些交通問題，首先是我國交通事故多發(fā)，且死亡率遠遠高于發(fā)達國家，其次是交通擁堵，最后是排放污染嚴重，部分城市的機動車PM2.5排放量接近整個城市排放量的一半。

在2019世界物聯網博覽會上，公安部交通管理科學研究所所長王長君表示，車聯網與自動駕駛的融合發(fā)展，將推動智慧交通、智慧城市的建設，未來的汽車將不再是單純的出行工具，而是將生活、工作、商業(yè)、娛樂等場景融入其中，更好的為智慧生活服務。

王長君認為，造成上述三個問題的主要原因是駕駛員違規(guī)駕駛、培訓考試不合理、管控不到位以及現有的交通基礎設施和相關技術在主動提醒、準確誘導方面仍不到位等問題。

面對目前的交通擁堵和交通事故問題，智能網聯概念被引入到交通系統(tǒng)當中。據王長君介紹，目前，交通部的智能交通系統(tǒng)，在全國范圍內共安裝有71萬個視頻監(jiān)控、24萬個治安卡口和43萬套違法取證設備，通過這些智能交通系統(tǒng)和信息化管理平臺，能夠更好地對交通違法行為進行監(jiān)測和查處。

車聯網和自動駕駛，與智能交通系統(tǒng)和信息化管理平臺的思路是不一樣的。車聯網是在智能交通系統(tǒng)的車載導航、車路協同的基礎上建立的，目的是將車、路、人、云連接到一起，通過反映道路交通的實時狀況，來預測信號燈情況、提高車速、縮短車距，最終有效提升出行效率。另外，車聯網可以將彎坡、隧道甚至一些不可預見的危險信息提前傳遞給駕駛員，創(chuàng)造更安全的駕駛環(huán)境。

2018年，依托LTE-V2X技術，公安部交通管理科學研究所實現了在175平方公里測試范圍內，機動車輛可以與240個路口的信號燈、車聯網平臺以及車聯網服務平臺進行實時通訊。

王長君特別提到，車聯網必須是開放的，封閉的車聯網應用是不可取的。未來，還將把5G與V2X相結合，發(fā)掘更多的車聯網應用場景，并實現跨平臺、跨通訊芯片模組、跨整車、跨車載裝置的互聯互通規(guī)范化應用。

王長君總結到，車聯網和自動駕駛的融合發(fā)展，將推動智慧交通的建設，讓從前以管理為導向的模式轉到以服務為核心，并最終形成智慧城市的建設。

在自動駕駛領域，目前還停留在單車智能感知階段，其準確性和可靠性等方面還存在不足。目前我國已經開展了單車智能與車聯網協同感知的實驗，幫助自動駕駛車輛辨別實時交通狀況和駕駛行為。未來，汽車不再是簡單的出行工具，它會成為日常工作、生活、娛樂的有效載體。在車聯網和自動駕駛正式落地之前，每位交通參與者更應該嚴格的遵守基本交通規(guī)則，營造良好的交通秩序，提升出行效率，最終推進交通強國建設。