隨著人工智能和交通運輸領域的重大“跨界”變化，無人駕駛服務已成為未來智能互聯汽車和旅游業(yè)發(fā)展的重要方向。無人駕駛時代的到來將開始一場交通革命，無人技術的發(fā)展和應用也被考慮在內。

無人駕駛產業(yè)發(fā)展進入國家戰(zhàn)略 傳統單車智能成產業(yè)發(fā)展瓶頸

全球汽車工業(yè)發(fā)展已有100多年歷史，歐美、日本汽車在傳統汽車產業(yè)中的巨大影響力為國家經濟發(fā)展、高新技術和能源技術發(fā)展，以及交通運輸事業(yè)發(fā)展都做出了巨大貢獻。

作為汽車工業(yè)的第四次變革，無人駕駛產業(yè)發(fā)展已被全球多個國家和地區(qū)從企業(yè)上升到國家戰(zhàn)略層面：美國交通智能系統項目明確汽車智能化和網聯化兩大核心戰(zhàn)略;歐盟重視智能交通系統整體化部署并高度關注智能化和網聯化駕駛領域的推進及合作;日本政府將自動駕駛和車輛通信作為重要方向。在企業(yè)層面，傳統主機廠和零部件企業(yè)紛紛加快無人駕駛汽車布局，產業(yè)鏈合作日益加強，跨行業(yè)深度融合發(fā)展成趨勢。

但傳統的無人駕駛研發(fā)主要依賴于單車智能，依靠車載傳感器和車載電腦完成路況感知和分析決策，不管是像Waymo一樣直接切入L4級無人駕駛技術研發(fā)，還是像特斯拉等造車新勢力通過軟硬件逐漸升級，單車智能的發(fā)展路徑已面臨瓶頸，面對全局交通無法做出準確預判。這不僅導致無人車久久無法落地應用，更成為產業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。

中智行5GAI無人駕駛技術加持 構建更安全、更智慧的城市交通系統

中國無人駕駛技術研發(fā)自上世紀80年代就已開始，政府一直以來對無人駕駛產業(yè)的發(fā)展都高度重視。目前，我國自主提出的LTE-V車聯網專用通信系統已經成為國際車聯網通信標準的重要組成部分;同時，中國領先于全球的5G技術和北斗系統都參與到無人駕駛技術突破中來，為中國無人駕駛發(fā)展奠定堅實基礎。

作為全球首個將5G技術和AI技術進行底層深度融合的無人駕駛公司，中智行牢牢把握中國5G技術全球領先的優(yōu)勢機會，給AI單車智能加上“千里眼”和“智慧腦”，讓無人車成為全局交通最優(yōu)的運行個體。

與傳統依賴AI單車智能的無人駕駛技術不同，擁有中智行5GAI無人駕駛技術加持的車輛能夠實現5G智能感知、5G態(tài)勢地圖、5G群智能決策、5G協同邊緣控制、5G云端與邊緣計算等功能。

中智行基于5G的V2X車路協同能夠全方位的提高無人駕駛車輛的智能化水平，例如將各類傳感器接入到5G網絡當中，能夠做到全天時、全天候、遠距離的感知，并通過與智能交通大數據的信息關聯匹配與綜合計算，進一步進行運動狀態(tài)識別，提取群體的運動狀態(tài)特征。5G智能感知極大的降低了單車智能感知的壓力。例如當前車緊急剎車制動時，能夠通過5G網絡將數據上傳，并發(fā)送信號給后車，后車可根據車身傳感器結合5G網絡數據進行融合分析，準確做出預判。

此外，通過5G基站網絡融合全球定位系統，可將本車實時動態(tài)地圖上傳，并依據5G網絡上傳的各類環(huán)境態(tài)勢信息，根據運動特征、路網通信能力、交通運動狀態(tài)進行進一步分析，系統性的解決5G環(huán)境下的無人駕駛車輛路權分配問題、路徑優(yōu)化問題以及系統局部的協同問題。

尤其是在極端天氣情況下，中智行無人駕駛技術能夠協同其它車輛、交通信號甚至是擁有5G智能設備的行人，來提高無人駕駛車輛的安全性，甚至有可能讓中央交通系統根據路網實時狀況控制交通信號燈等，實現對運行車輛的實時指揮、控制，幫助政府職能部門構建起更安全、更智慧的城市交通系統。中智行無人駕駛憑借“AI賦能的單車智能+5G賦能的V2X+北斗系統”，可以打造出一個更安全的覆蓋體系，做到真正的L4級無人駕駛。

中智行5GAI無人駕駛技術不僅從5G技術層面直接切入L4級無人駕駛技術，加速中國無人駕駛產業(yè)的發(fā)展，為全球無人駕駛技術的發(fā)展提供了新的可行性思路;同時通過無人駕駛技術的不斷研發(fā)，反向推動中國5G技術產業(yè)和AI人工智能產業(yè)的發(fā)展，促進中國高新科技、汽車制造、電信運營和交通出行四大傳統行業(yè)的融合升級，加快推動更安全、更智慧的無人駕駛在中國的落地，確立無人駕駛的“中國標準”，讓中國無人駕駛能后來居上，為建設交通強國添磚加瓦。