一、「智慧交通」變革

自2014 年智慧交通概念誕生以來直到今年。據專家們預測，未來5年，我國的智慧交通將年均增長13%左右，預計到2024 年智慧交通的市場規(guī)模將達到1.5萬億元人民幣。

那在這門萬億級大生意里，企業(yè)可以怎樣參與淘金?

「智慧交通」，它具體指的是在交通領域中充分運用物聯網、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯網等技術，匯集交通信息，對交通運輸、管理、公眾出行全方面以及交通建設管理全過程進行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯、分析、預測、控制等能力。

其目的是保障交通安全、發(fā)揮交通基礎設施效能、提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平、促進節(jié)能減排，最終為通暢的公眾出行與可持續(xù)的經濟發(fā)展服務。

這幾年，新一波的人工智能浪潮席卷全球。

今天在中國，發(fā)展「智慧交通」已成為國家戰(zhàn)略。特別是城市交通方面，中國的城市化進程催生了諸多大型、特大型城市，這些城市有著豐富的智慧交通應用場景和民生需求。

上海理工大學教授、上海市曙光學者干宏程指出，城市擁有這么多交通基礎設施、地鐵網絡、小汽車道路網絡、公交線路網絡、共享經濟下的各種共享交通網絡，如何進行多模式交通網的運輸規(guī)劃蘊藏著巨大的學術探索空間和產業(yè)發(fā)展機會。

二、「智星時空」誕生

人工智能企業(yè)深蘭科技創(chuàng)辦于 2014 年，當前其最具辨識度的產品莫過于「熊貓智能公交車」。

「熊貓智能公交車」具備自動駕駛能力，其客艙也經過智能化改造，在很大程度上提升了車輛的乘坐體驗與安全性。

在創(chuàng)辦的5年里，深蘭積累起一批學術、產業(yè)以及政府方面的資源。

為了更好地發(fā)揮這些資源的效用，深蘭希望在發(fā)展主營業(yè)務之外，還能搭建一個平臺將其生態(tài)合作伙伴聚攏起來，產生更大的「化學反應」，去服務整個產業(yè)鏈，推動人工智能技術的落地。

12 月 13 日這天，深蘭科技旗下的基礎研究機構「深蘭科學院」與上海經信委、上海人工智能發(fā)展聯盟共同發(fā)起成立了推動人工智能學術與產業(yè)進行鏈接的交流平臺——「智星時空」。

這個平臺可通過舉辦沙龍、論壇等活動對接學術和產業(yè)資源，未來將在國內的重要城市進行巡回。深蘭科技創(chuàng)始人陳海波呼吁更多機構加入，在「智星時空」碰撞出思維火花，找尋到更多人工智能的產業(yè)機會。

「智星時空」的首次品牌活動主題為「智慧交通」，深蘭邀請到來自政府機構、高校以及產業(yè)界的資深人士共同探討「人工智能時代下的公共出行」以及「新一代人工智能技術對智慧交通的升級」。

如果把「智慧交通」拆解開，不外乎幾大板塊：智慧的車輛、智慧的道路、智慧的交通信息服務以及優(yōu)秀的出行體驗。

而這些板塊的背后，包括了當下最火熱的自動駕駛技術，以及車路協(xié)同、5G 通信、交通大數據等技術。

1. 自動駕駛

自動駕駛在全球范圍內正當紅。Robotaxi、特定場景下的自動駕駛卡車、配送車、巴士、礦車等，自動駕駛幾乎已經滲透到了關于「移動」的任何一個領域。但就目前的情況，大家都還在探索階段。

上海淞泓智能汽車科技有限公司董事總經理李霖在談及目前的自動駕駛現狀時表示，每個行業(yè)都有客觀規(guī)律需要遵循，特別是技術方面，不可能一蹴而就，(自動駕駛當前)依然會有 1%、2% 的長尾問題存在。

所以他更傾向于換一種思維：既然知道自動駕駛很難落地，為何不從智能座艙這些領域去著手。他認為，交通行業(yè)的未來趨勢是「個人交通的公共化、公共交通的個性化」，這意味著要更加注重用戶的體驗以及智能化服務。

深蘭科技技術副總裁趙旭也有相似的觀點：單純以去掉駕駛員為目的的自動駕駛，在商業(yè)和技術上可發(fā)揮的空間較小。如何利用人工智能、5G 技術，提升駕乘人員的體驗則是推動公共交通行業(yè)邁上新臺階的重要手段。

在更為嚴苛的交通安全層面，自動駕駛技術還沒有成熟到能夠杜絕任何的事故。所以我們可以退一步，在高級輔助駕駛系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)投入更多精力，從這些子系統(tǒng)去切入，也不失為邁向智慧交通的好路徑。

2. 車路協(xié)同

從另一個角度來看，實現無人駕駛，不單單是車輛本身的智能化問題，道路等交通基礎設施的智能化也不可或缺。所以我們看到，「車路協(xié)同」領域開始有巨頭扎堆。

前不久，百度 Apollo 進行架構升級，原先的車路協(xié)同單元升級為獨立部門，成為智能交通業(yè)務組。這個業(yè)務組將專注交通基礎設施智能化升級，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。

這一舉措已經表明，自動駕駛的實現路徑上，道路的智能化是必不可少的。統(tǒng)籌車、路、人以及實時交通的動態(tài)信息，實現信息的互聯互通，也是智慧交通的要求。

在政策層面，「十三五」期間，由國務院協(xié)調，發(fā)改、交通、工信等部委相繼出臺了一系列推動智慧交通發(fā)展的政策。包括 2016 年的《推進「互聯網+」便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》、《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展技術路線圖》以及《推進智慧交通發(fā)展行動計劃》，還有 2017 年國務院印發(fā)《「十三五」現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》。

在政策的推動下，國內諸多城市已經建立起自動駕駛、車路協(xié)同測試示范區(qū)/基地/園區(qū)，這些示范區(qū)會對道路、交通設施、路側設備進行建設和改造。一旦示范模式跑通，大范圍推廣意味著巨大的商業(yè)機會。