1月28日，工作人員為一輛電動出租車充電。當日，位于北京地鐵15號線俸伯站旁的北京市首個“P+R”（停車加換乘）充電場站正式發(fā)電投入運營，這也是北京開展公共區(qū)域停車場充電設施建設的首次嘗試。

在北京，個人購買新能源小汽車最高可享受12萬元補貼，小客車搖號新政也單獨設立示范應用新能源小客車搖號池。在這些政策“利好”面前，不少消費者卻對新能源小客車望而卻步，原因就是北京充電站數量嚴重不足，為新能源小客車充電太麻煩。北京市表示，2014年內將完成1000個公用充電樁建設，覆蓋中心城區(qū)和近郊。困擾消費者的這個難題將有望解決。

北京市發(fā)改委日前表示，北京今年將首次大規(guī)模建設新能源汽車充電樁，目前已完成城區(qū)100個公用充電樁網點選址，近期將陸續(xù)啟動建設；2014年內將完成1000個公用充電樁建設，覆蓋中心城區(qū)和近郊。建成后，中心城區(qū)內將形成“5公里充電圈”，即車主在中心城區(qū)每行走5公里基本上就能找到電動汽車的公用充電樁，這將緩解新能源汽車購買者面臨的“里程焦慮”問題。

目前，北京市新能源小客車充電設施分為自用和公用領域充電設施兩大類。自用充電設施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由生產新能源小客車或其委托的機構為購車用戶提供充電設施，以比亞迪銷售的新能源汽車E6車型為例，比亞迪方面將提供功率為7KW、30KW、40KW的3種充電樁，售價在5000元至13000元不等。公用充電領域設施的建設主要由政府投入，初期重點布局的區(qū)域有3種：依靠現(xiàn)有資源建設，如電力公司的售電窗口、4S店等地點；依托公共設施建設，如大型停車場周邊等場所；調動社會資源建設，比如，有的酒店看到充電設施能夠吸引到顧客，也將有望投入到充電設施的建設之中。

國家電網北京公司營銷部工程師黃宇告訴記者，與自用充電樁主要采取交流電慢充的方式不同，公用充電樁包括220伏和380伏兩種電壓類型，主要采用直流快充模式，半小時充電就能支撐普通新能源汽車續(xù)航100公里。運營方式上，將采取用電費用和充電服務費用同時收取的方式，細則仍在制定中。記者從北京市閔莊路供電所了解到，目前新能源汽車充電費用為每千瓦時0.8元，該價格高于生活用電，低于工業(yè)用電。

配套設施薄弱，特別是充電設施不足，一直是新能源汽車發(fā)展緩慢的重要原因。若北京建成“5公里充電圈”，能否獲得消費者的青睞呢？

張師傅是一名開了十幾年車的老司機，自從單位去年配了新能源汽車后，他就一直和電動汽車“打交道”。據他透露，新能源汽車駕駛起來不是特別方便，“時不時地就停在路上‘罷工’了。雖說充滿電能跑100多公里，但一般用到40%、50%就要充電了，怪麻煩的。”另外，盡管新能源車能得到高額的補貼和優(yōu)惠政策，但其本身高昂的價格也令張師傅暫不看好新能源汽車市場。

雖然用戶對新能源汽車仍有顧慮，但其發(fā)展是長期趨勢。在易拿牌照、高額補貼、大建充電樁等諸多因素的刺激下，北京新能源汽車的全年銷量有可能超萬輛。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，對于汽車生產企業(yè)和經銷商來說，此次北京大規(guī)模新建公用充電樁為發(fā)展新能源汽車帶來了契機。他說，“充電樁建設能夠促使企業(yè)加大對新能源汽車開發(fā)的投入。企業(yè)觀念的轉變，將逐漸帶動消費者觀念的轉變。”同時，隨著開發(fā)技術的日臻完善，新能源汽車的穩(wěn)定性將會增強。

北京市政府此次“兵馬未動糧草先行”，希望通過布局公用充電樁來提高新能源汽車的市場認可度，以緩解燃油汽車所產生的空氣污染問題。國務院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域經濟研究部副部長張永生認為，解決空氣污染的短期手段是采取嚴格的限制措施，長期手段則是發(fā)展綠色經濟。

長遠看來，北京市政府如此大力度地在公共設施領域投入新能源充電設施，將促進消費方式的良性循環(huán)。張永生同時強調，發(fā)展新能源汽車能夠緩解空氣污染，但將來大批蓄電池報廢所造成的污染同樣不容小視，須提早采取應對措施。這就要求政府部門做好遠景規(guī)劃，逐步形成產業(yè)化鏈條，盡早構建起報廢蓄電池的回收體系。