[導讀] 聯電(2303)與美商智霖（Xilinx）共同宣布，智霖的Virtex-6 FPGA（可程序化邏輯門陣列）芯片群組采用聯電高效能40奈米邏輯制程，且已經完全通過量產前的驗證。繼2009年3月聯電首批芯片交貨之后，此次 Virtex-6芯片
聯電(2303)與美商智霖（Xilinx）共同宣布，智霖的Virtex-6 FPGA（可程序化邏輯門陣列）芯片群組采用聯電高效能40奈米邏輯制程，且已經完全通過量產前的驗證。繼2009年3月聯電首批芯片交貨之后，此次 Virtex-6芯片群組通過全生產驗證，意味制程將往40奈米制程量產移轉。
Virtex-6芯片群組使用智霖第三代ASMBL架構，較其他競爭者的40奈米FPGA芯片提升15%的效能且降低15%的電源消耗。Virtex-6 芯片群組采用1.0v核心電壓并備有0.9v低功率選項，同時也可得到ISE Design Suite 11提供的新世代研發(fā)工具，與市場領導者65奈米Virtex-5芯片群組大量的IP設計單元數據庫的支持，確保生產開發(fā)與設計轉移的成功。
聯電自行研發(fā)的45／40奈米邏輯制程，使用精密的浸潤式微影術在12層重要層上，并整合其他最新技術例如超淺層接面（ultra-shallow junction）、嵌入式硅鍺、遷移率提升技術與超低介電值技術。目前已有數字客戶采用聯電的45／40奈米制程生產其產品，已有數千片晶圓交貨。
Virtex-6 FPGA芯片是針對目標設計平臺的可程序化晶圓基礎，可提供整合軟件與硬件組件，讓設計公司可以于研發(fā)周期開始時便專注于創(chuàng)新。Virtex-6 FPGA芯片群組包含三個場域優(yōu)化FPGA平臺，提供不同的特性組合，包括DSP slices，內存區(qū)塊與序列接受器，最高支持到11.2Gb/s，能盡可能滿足不同客戶應用產品的需求。目前9個Virtex-6芯片群組基礎組件中的6個已經出貨，預計9個芯片群組在2010年第二季結束時都會進入量產。
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10月3日，三星電子在美國加州硅谷舉辦“三星晶圓代工論壇&SAFE論壇”。論壇上三星芯片代工部門表示，將于2025年開始生產2nm制程工藝芯片，然后在2027年開始生產1.4nm工藝芯片。據了解，此前臺積電也曾規(guī)劃在20...
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三星
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消息稱臺積電將于今年9月開始對3納米芯片進行量產。這下，三星要坐不住了!雖然三星在6月30日稱自己已經實現了3納米的量產。
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提到臺積電，相信大家都不陌生，作為全球頂尖的晶圓代工機構。僅臺積電、三星兩家晶圓代工廠的市場份額，就占據了全球半導體市場的70%左右。
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英國廣播公司《科學焦點雜志》網站5月22日刊登了題為《什么是摩爾定律?如今是否仍然適用?》的文章，摘要如下：
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摩爾定律
半導體
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據業(yè)內消息，近日高通公司的CEO Cristiano·Amon在風投會議上表示，大家在關注經濟增長時也開始關心芯片，在這個數字化轉型和數字經濟成為重要部分的時代，芯片對于提高效率是必須的，芯片的重要性正在被普遍接受，未來...
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作為全球豪華汽車巨頭，寶馬在未來的電動汽車上也開始加大投資，這一次他們是多方下注，英國牛津的工廠還是戰(zhàn)略核心，日前又透露說在中國投資上百億生產電動車，今晚寶馬公司又宣布在美國投資17億美元，約合人民幣123億元。
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供應商
周四美股交易時段，受到“臺積電預期明年半導體行業(yè)可能衰退”的消息影響，包括英偉達、英特爾、阿斯麥等頭部公司均以大跌開盤，但在隨后兩個小時內紛紛暴力拉漲，多家千億美元市值的巨頭較開盤低點向上漲幅竟能達到10%。
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臺積電
半導體
芯片
在需求不振和出口受限等多重因素的影響下，全球半導體廠商正在經歷行業(yè)低迷期。主要芯片廠商和設備供應商今年以來股價集體腰斬。
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芯片
廠商
半導體
在半導體制造中，《國際器件和系統(tǒng)路線圖》將5nm工藝定義為繼7nm節(jié)點之后的MOSFET 技術節(jié)點。截至2019年，三星電子和臺積電已開始5nm節(jié)點的有限風險生產，并計劃在2020年開始批量生產。
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芯片
華為
半導體
北京時間10月18日消息，富士康周二表示，希望有一天能夠為特斯拉公司生產汽車。眼下，富士康正在加大電動汽車的制造力度，以實現業(yè)務多元化。
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富士康
芯片
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近日，中國工程院院士倪光南在數字世界?？闹赋觯恢币詠?，我國芯片產業(yè)在“主流 CPU”架構上受制于人，在數字經濟時代，建議我國積極抓住時代機遇，聚焦開源RISC-V架構，以全球視野積極謀劃我國芯片產業(yè)發(fā)展。
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倪光南
RISC-V
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新能源汽車市場在2022年有望達到600萬輛規(guī)模，為芯片產業(yè)帶來較大的發(fā)展機遇。2022年，我國芯片供應比去年有所緩解，但仍緊張。中期來看，部分類別芯片存在較大結構性短缺風險，預計2022年芯片產能缺口仍難以彌補。這兩年...
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汽車芯片和半導體領域要深度地融合，不僅僅是簡單的供需關系，應該是合作關系，把汽車芯片導入到整車廠的應用。為緩解汽車產業(yè)“缺芯”，國內汽車芯片產業(yè)正探索越來越多的方式完善生態(tài)。為了促進汽車半導體產業(yè)的快速發(fā)展，彌補國內相關...
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汽車“缺芯”之下，國產芯片的未來是一片藍海。在過去很長一段時間內，“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項，車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中，我國車規(guī)級芯片自給率小于5%，且多以低端產品為主，關鍵芯片均受制于...
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之前，美國運營商AT&T曾宣布，今年年底推出5G網絡，而隨著時間的推移，2019年會有越來越多的國家和地區(qū)商用5G網絡，在這樣的大環(huán)境下，芯片廠商提前布局也就是情理之中的事情了。
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日本車用MCU大廠瑞薩電子發(fā)布公告稱，該公司將于8月31日完全關閉滋賀工廠，并將土地轉讓給日本大坂的ARK不動產株式會社。瑞薩電子曾在2018年6月宣布，滋賀工廠將在大約兩到三年內關閉，該工廠的硅生產線已于2021年3月...
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目前，各式芯片自去年第4季起開始緊缺，帶動上游晶圓代工產能供不應求，聯電、力積電、世界先進等代工廠早有不同程度的漲價，以聯電、力積電漲幅最大，再加上疫情影響，產品制造的各個環(huán)節(jié)都面臨著極為緊張的市場需求。推估今年全年漲幅...
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伴隨新能源汽車、自動駕駛技術等的迅速發(fā)展，汽車芯片正成為業(yè)內熱議的話題之一，要協(xié)調穩(wěn)定市場、確保芯片供應。從供給上來看，要梳理關鍵領域芯片供需情況，引導國外汽車芯片企業(yè)來華投資，建立芯片及重要原材料應急儲備機制。在穩(wěn)定市...
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最近華為Mate 50系列和蘋果iPhone 14系列都比較火，二者各有各的優(yōu)點，不過沒有麒麟芯成了華為Mate 50系列永遠的痛，其采用的驍龍8+芯片性能雖然不錯，但是和蘋果A16相比，還是具有一定的差距，而且沒有了自...
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