電動汽車能源補給方式的"充電""換電"模式之爭曾引發(fā)廣泛關注。繼國家電網(wǎng)確定"換電為主"模式之后，另一大電網(wǎng)運營商南方電網(wǎng)公司22日也宣布其采取"換電為主、充換結合、統(tǒng)一服務、統(tǒng)一配送"的技術路線。

據(jù)南方電網(wǎng)22日發(fā)布的消息，這一路線將主要立足四個方面：

"換電為主，充換結合"的技術路線，鼓勵發(fā)展電池更換，對電池集中慢充和管理；適當發(fā)展整車充電設施，建設適應多種充電方式、開放的電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡。

"電池租賃、里程計費"的商業(yè)模式，由專業(yè)公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用；電池租賃按照使用里程（或使用時間）計費。

"主業(yè)投資、委托運營"的投資模式，電網(wǎng)公司作為電動汽車充換電設施和網(wǎng)絡管理系統(tǒng)的投資、建設和運營的責任主體，承擔業(yè)主管理職責，委托專業(yè)公司建設、運營，并支付運營費用。

"責任共擔、成果共享"的合作方式，探索建立電網(wǎng)、汽車、電池企業(yè)等多方參與的機制，共同推動電動汽車發(fā)展。

"充電""換電"模式孰優(yōu)孰劣目前尚無定論，其中電池標準不統(tǒng)一是"換電"模式的主要障礙之一。國家電網(wǎng)此前在公開其"換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送"的電動汽車充換電站商業(yè)模式時，曾表示將推動建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設施標準體系。

據(jù)了解，截至6月30日，南方電網(wǎng)已經(jīng)在廣州、深圳、珠海、中山、南寧、柳州、桂林、昆明、?？?、肇慶等10個城市建成12座充電站和556個充電樁，充換電1.65萬次，累計充電量99萬千瓦時。