我最近參觀了加州大學戴維斯分校(University of California at Davis)的交通研究所。該研究所研究的項目包括一些電動車問題(例如電池技術、市場銷售的可行性等)，以及其他許許多多發(fā)展“可持續(xù)交通”的問題。該交通研究所還有一個中國研究中心，主要研究中國能源及交通問題。其實此行正是中國研究中心的主任WANG Yunshi教授邀請我去的。
　　其實他的研究項目，正是中美兩國大學科研人才以及中國政府充分合作的優(yōu)秀案例。該中國研究中心不僅進行一系列的項目研究，還為中國培訓了一代中國研究生，這些人才很可能在未來這些年協(xié)助中國政府制定交通可持續(xù)發(fā)展方面的計劃和政策。
　　該中心其中一個剛完成的項目，研究的是中國建設電動車充電基礎設施的可行性問題。項目采訪了來自北京、上海、武漢、杭州等地的200多名市民。這四個城市政府都曾明確表示要大力支持電動汽車的發(fā)展，并為該產業(yè)打造市場。該調查的核心課題是“發(fā)展電動車，中國是否已經準備好了？“ 研究的答案是：還沒！但這兩年所打下的基礎并非一無是處。

　　調查顯示，約68%的受訪者將他們的車子停在固定的停車位。在這其中，又有一半的人將車停在地面停車位，38%左右的人將車停在地下停車場。這些調查數字都挺好的。
　　受訪者中，有60%左右住在2000年后建成的，較新的社區(qū)。社區(qū)的新舊很重要，因為在新社區(qū)供電系統(tǒng)的承載負荷能力更高。受訪者中有90%左右在市中心區(qū)域工作。
　　此外，50%左右的受訪者住在市中心或者城內，而31%住在郊外。這31%的受訪者或許對電動車不會太感興趣。為什么？因為要考慮電動車的續(xù)航里程。特別是在北京這樣的城市，”市郊“意味著離市中心非常遠。難道車主不擔心”中途斷電“？由此，充電基礎設施的完善度當然是個電動車潛在客戶都關心的問題。
　　調查還發(fā)現，有76%的受訪者說，現在即使送他們一輛電動車，他們也沒法給車子充電。相關問題旨在調查受訪者如何看待電動車充電基礎設施。問題沒有包含時間信息，但大概指的是不久的將來。許多中國城市都宣稱要建設電動車充電基礎設施，但目前還沒有人知道這些計劃何時能夠實現。
　　結合此次研究的其他調查結果，我覺得似乎電動車不是那么適合中國消費者，甚至對于那些有能力購買電動車的消費者而言也不是那么適合。因為受訪者中有96%的人并非主要將汽車作為上下班代步工具，而是用于購物和遠行等用途。我曾看過另外一個調研報告，顯示中國消費者購車很多時候是用于周末參加車友會的自駕活動。各地車友會數不勝數，車主們喜歡齊聚周末駕車離開城區(qū)到郊外游玩。這種情況下，出于續(xù)航里程考慮，電動車就不是個理想的選擇了。因此，買車主要用于娛樂消遣的人中，很大一部分就不會考慮電動車。
　　該中心的研究結果還顯示，中國現有的或在建的電動車充電基礎設施，到2015年實際上只能支持社會汽車保有總量5%的汽車使用，這意味著最多只有5%的車能實現電動化。
　　當然，這項研究的結果只可供參考，不能拿來判斷中國是否真的為電動車時代的到來準備就緒，但基于一切參考信息，針對“中國是否步入電動車時代“ 這一問題，我的答案是：至少接下來十年還沒有。
　　加州的這個交通研究所還在做一項中國、美國以及歐洲的電動車充電基礎設施方面的對比研究。一群中國的研究生很可能會參與這個研究項目。這個研究所有20多名中國學生。這些學生很可能在不久的將來成為中國交通領域的學術人才或者政策制定者，引領中國在交通建設領域與國外開展合作。這一切有利無弊。
　　我想這項研究的結果將顯示中國和美國的情況十分類似。在美國，雖然國家和地方政府甚至企業(yè)都計劃投資興建電動車充電基礎設施，但這一切都需要時間，而中國的情況也相似。我覺得大家應該學習正在舉行大運會的深圳，計劃在全市建設幾百個充電站和充電樁，其中包括57個快速充電站。
　　我不確定最后深圳事實上將建設多少充電站，但這些政府的計劃將鼓勵消費者購買電動車——當然前提是市場上要有電動車可供購買。我們接下來可以看到這樣的政府計劃，對鼓勵消費者購買電動車方面將起到多大的推動作用。