雖然純電動汽車無法滿足消費者日行駛300公里的要求，但是仍然有一款新能源汽車能夠解決這一問題，這就是安裝有增程式發(fā)電機的增程式電動汽車。增程式電動車能夠降低車載蓄電池重量，能夠滿足市內工作日行駛里程。而且能耗少，降低了使用成本。更適合中國國情，也適合未來電動汽車的發(fā)展趨勢。

目前知名度最高的增程式電動車 雪佛蘭沃藍達
　　在國際競爭日趨激烈的環(huán)境下，隨著新能源汽車產業(yè)化工作的不斷深入，我國新能源汽車發(fā)展所面臨的技術創(chuàng)新突破的難度也在不斷增加，其中電池技術無法滿足行駛里程需求成為一大關鍵問題。
　　“動力電池是電動車的核心部件，它決定電動車的發(fā)展路線和運行模式，汽車發(fā)展應量電池之力而行。”近日，中國工程院院士楊裕生在某汽車論壇上一針見血地指出：“目前國內電池研發(fā)投入嚴重不足，電池不精！”
　　純電動汽車行駛300公里誤區(qū)
　　在動力電池技術還不成熟的今天，許多消費者卻奢望著純電動汽車日行駛里程能夠達到300公里以上。
　　德勤對全球17個國家12500位成年人調查發(fā)現，只有少數人每天實際駕駛距離超過80公里。79%的中國駕駛者工作日每天駕駛80公里以下的路程，美國是77%，歐洲是80%，日本是94%。
　　但是受訪者對電動汽車日行駛里程期望值卻很高，69%的中國受訪者表示，只有當電動車的持續(xù)行駛里程達到320公里時才會考慮購買。63%的美國人預期值是300英里(或480公里)，74%的歐洲人預期值是480公里，55%的日本人預期值是320公里。
　　對此，中國科學院院士田昭武以所謂先進的續(xù)駛里程300公里為例，計算了其性價比情況。
　　按市內車重800公斤(不含電池)、耗電率120Wh/公里/噸、蓄電池成本$4500/kg、循環(huán)壽命1000次的電動轎車計算，單程行駛里程要達到300公里，就必須裝有450公斤的電池，而空車還有800公斤。裝上450公斤電池的純電動汽車，跑20萬公里的折舊費和電費一共需19.9萬元，而傳統(tǒng)汽車的燃油費僅需8萬元。
　　“無論是能量型還是功率型，純電動汽車跑300公里都是不現實的，在用戶看來都是無法接受的，只能作為表演使用。”田昭武說道，以所謂先進的續(xù)駛里程300km為例，能耗和成本均增加40%-70%。而且載人空間和可載重量都劇減，并無先進性可言。
　　“就好比一匹馬一天只能跑80公里，給80公里的糧食就夠了?？墒且持斓募Z食只跑一天，馬當然要累壞了！而且電池能量過大會導致安全性降低。”田昭武形象的說道，“媒體此前喜歡報道新能源汽車能跑300公里純粹只是為了吸引眼球，導致了誤區(qū)。”
　　增程式電動車可滿足300公里續(xù)駛里程
　　雖然純電動汽車無法滿足消費者日行駛300公里的要求，但是仍然有一款新能源汽車能夠解決這一問題，這就是安裝有增程式發(fā)電機的增程式電動汽車。
　　“增程式發(fā)電機可以解決用戶跑300公里的心理需求，可能事實上一年也有那么些天需要跑300公里。”田昭武說，“而且增程式發(fā)電機在80km以內是以蓄電池為動力，零油耗零排放。80km以外的路程還比傳統(tǒng)燃油機節(jié)油一半。”
　　據悉，增程式發(fā)電機其實是獨立于傳統(tǒng)內燃機的一個外加單元，通過兩根導線接入即可。增程式發(fā)電機可以臨時接入，也可以固定接入，裝拆非常靈活。
　　楊裕生也大力支持增程式電動車發(fā)展。“增程式電動車是節(jié)油50%以上的過渡車種。只有電動機一個動力，故增程式電動車屬純電驅動，而不是“串混”。”楊裕生說。
　　相比純電動汽車，安徽江淮汽車股份有限公司國際公司技術部部長孔德星也認為增程式電動車更適合中國國情，更適合未來電動汽車的發(fā)展趨勢。
　　孔德星分析說，在增程式電動車里，如果沒電，可用汽油發(fā)電。但這涉及到電機效率問題。如果電機效率能夠有效降低汽油轉換成電力造成的能量損失，增程式電動車就更能被大家接受。
　　據諸多專家介紹，增程式電動車有幾大優(yōu)勢，一是，能夠降低車載蓄電池重量，能夠滿足市內工作日行駛里程。而且能耗少，降低了使用成本。二是，可以利用夜間電網廉價谷電對電池充電，對用戶電網都有利。三是，不依賴高功率充電站，可固定在車上或臨時加裝、租用。四是，私家車、公交車、其他乘用車和商用車都可使用。所以市場潛力巨大。
　　“如果每個發(fā)電機都裝上一個增程式發(fā)電機，那么市場是非常巨大的。”田昭武說道，“增程式發(fā)電機是一種全新產業(yè)，應該得到國家的支持。”