在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中，一些市場(chǎng)需求較為旺盛、應(yīng)用條件相對(duì)成熟的領(lǐng)域走在了前列，比如車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智能醫(yī)療等。這其中，車聯(lián)網(wǎng)被人們寄予了極大的希望，這從國(guó)家政策層面多次出臺(tái)重大專項(xiàng)計(jì)劃就可見一斑。

然而，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今仍然處于小規(guī)模起步階段，信息更新不及時(shí)、實(shí)用服務(wù)不多成為人們普遍反映的問題。一方面是強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求，一方面是現(xiàn)實(shí)的緩慢發(fā)展，那么雙方難以對(duì)接的癥結(jié)究竟在何處？

監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限

車聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)而言之是通過無線識(shí)別等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)靜態(tài)信息的提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。通過這一定義不難看出，車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵是實(shí)時(shí)提取車輛的動(dòng)態(tài)信息，只有充分搜集了車輛信息，才能談得上車輛監(jiān)管以及出行路線建議和交通流量預(yù)測(cè)等綜合服務(wù)。不過在現(xiàn)階段，即便是北京、上海這樣的大城市，要做到對(duì)車輛信息及時(shí)、充分的收集也是非常困難的一件事情。

談起動(dòng)態(tài)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)狀況，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)信息專業(yè)委員會(huì)副主任史其信介紹，我國(guó)在車輛監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)上建設(shè)步伐比較緩慢，比如在北京、上海這樣的大城市，即使已經(jīng)建設(shè)了10多年的ITS（智能交通）系統(tǒng)，即便奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)等大型活動(dòng)帶動(dòng)了相關(guān)系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，然而現(xiàn)在這兩個(gè)城市仍然不能提供全路網(wǎng)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，其監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)只部署到了主干道上，除此之外的很多道路都不在監(jiān)測(cè)范圍之內(nèi)。而北京、上海在我國(guó)還算是發(fā)展比較快的城市，在其他很多二三線城市，即使主干道也不能做到全面覆蓋。

道路信息采集不足帶來了很多不便。比如，因?yàn)椴荒苋娅@悉信息而無法正確地預(yù)測(cè)交通流量，從而就無法給人們出行提出合理建議，這使得車聯(lián)網(wǎng)的重要功能之一緩解道路擁堵大打折扣。因此我們看到，很多汽車信息服務(wù)提供的大多是出行導(dǎo)航、通信、娛樂等基本服務(wù)，或者緊急情況救援等特殊服務(wù)，而人們最需要的交通出行建議服務(wù)卻不能有效提供。

史其信介紹，目前的道路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)多由各地的交通管理局在固定地點(diǎn)布放，而單單依靠交通管理局的力量非常有限，要充分搜集車輛信息，還需要調(diào)動(dòng)各方面的力量。

手機(jī)定位或可用

史其信認(rèn)為，手機(jī)在車輛信息采集中可以發(fā)揮一定的作用。隨著手機(jī)定位技術(shù)的發(fā)展，手機(jī)定位的精確度在不斷提高，而目前我國(guó)已經(jīng)有9億多移動(dòng)用戶，在駕駛員當(dāng)中，手機(jī)普及率更高，基本可以說是人手一部，因此不用人們添加任何裝置，只需通過基站對(duì)手機(jī)進(jìn)行定位，就可以基本確定駕駛員所在的車輛的大致位置信息。

手機(jī)定位對(duì)于運(yùn)營(yíng)商也是一個(gè)可以嘗試的方面。中國(guó)聯(lián)通國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副總工唐雄燕表示，以中國(guó)聯(lián)通為代表的運(yùn)營(yíng)商非?？春密嚶?lián)網(wǎng)市場(chǎng)在發(fā)展，在具體的服務(wù)提供方面，則比較傾向于做汽車信息服務(wù)提供商。如果能夠通過手機(jī)定位完善車輛信息系統(tǒng)，那么毫無疑問，運(yùn)營(yíng)商能夠提供更多的汽車信息服務(wù)，其在產(chǎn)業(yè)鏈上的價(jià)值地位也能進(jìn)一步體現(xiàn)。

當(dāng)然，由于目前手機(jī)定位的精確度只能達(dá)到100多米的范圍，因此要準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)車輛情況還存在一定的難度，此外，如何在車輛移動(dòng)過程中做到信息的及時(shí)更新，這對(duì)于現(xiàn)在的定位技術(shù)也是個(gè)挑戰(zhàn)。

運(yùn)營(yíng)商在利用車輛定位的時(shí)候也會(huì)存在一些顧慮，運(yùn)營(yíng)商原本期望通過車聯(lián)網(wǎng)將通信模塊嵌入到汽車中去，從而帶動(dòng)用戶規(guī)模的發(fā)展，如果通過現(xiàn)有的手機(jī)來實(shí)現(xiàn)信息的搜集，會(huì)不會(huì)阻礙新增市場(chǎng)的擴(kuò)展腳步？

不過中國(guó)電信集團(tuán)公司政企客戶事業(yè)部副總工程師周焱表示，要把廣大車輛真正地在大尺度空間上串聯(lián)起來，特別是把很多無線網(wǎng)采集信息變成真正智能化的應(yīng)用，電信運(yùn)營(yíng)商在其中有著責(zé)無旁貸的責(zé)任。

用RFID建立車輛“身份證”

除了手機(jī)定位之外，另一個(gè)可行的方式就是在每輛車上貼上一個(gè)RFID，建立車輛的身份證系統(tǒng)。在很多人士看來，物聯(lián)網(wǎng)和RFID有著天然相關(guān)性，通過RFID收集位置信息也是可行的一個(gè)方式。當(dāng)然，從現(xiàn)在的基本零起步到實(shí)現(xiàn)“一車一標(biāo)簽”的宏偉目標(biāo)，這其中的道路相當(dāng)漫長(zhǎng)，相關(guān)方面需要投入的是大量的資金，并且需要等待一定的時(shí)日。

一些阻礙RFID發(fā)展的因素也不容忽視。比如，我國(guó)現(xiàn)在正在大量建設(shè)高速公路的不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），但是ETC的頻譜和RFID的頻譜存在沖突，怎么協(xié)調(diào)兩者的發(fā)展成為一個(gè)難題。此外，RFID在我國(guó)已經(jīng)發(fā)展了一段時(shí)間，但是缺乏整體的協(xié)調(diào)和規(guī)劃，現(xiàn)有的系統(tǒng)中充斥著各種不同的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，不利于大范圍的信息共享。為此，要大量部署RFID必須首先解決上述兩個(gè)難題。

當(dāng)然，RFID如果能在車聯(lián)網(wǎng)中大規(guī)模應(yīng)用，那么將會(huì)帶動(dòng)我國(guó)RFID的大范圍推廣，從而促進(jìn)成本的下降以及提升自主標(biāo)準(zhǔn)的地位，所以史其信認(rèn)為，車輛網(wǎng)的發(fā)展也將會(huì)成為我國(guó)RFID產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)契機(jī)。