加入世界貿(mào)易組織10年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)抓住機(jī)遇，適時調(diào)整了抑制性的消費(fèi)政策和嚴(yán)格的市場管制政策，順應(yīng)、利用汽車產(chǎn)業(yè)全球化的潮流，消除各種阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙，在WTO的框架下逐步融入全球分工體系并不斷發(fā)展壯大。我國汽車產(chǎn)業(yè)從2000年的產(chǎn)銷200多萬輛，經(jīng)過10年發(fā)展，到2010年已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1800多萬輛，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新的亮點(diǎn)。

自主創(chuàng)新步伐加速

2011年1月14日，一汽集團(tuán)高品質(zhì)J6重型車及重型柴油機(jī)自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目獲得2010年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，這是我國民用車技術(shù)成果首次登上國家最高科技領(lǐng)獎臺，更是我國商用車自主創(chuàng)新的典型。

隨著我國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的不斷提升，10年來我國商用車領(lǐng)域出現(xiàn)了兩大可喜變化：一是產(chǎn)品格局從原來的較為單一車型，向重、中、輕型全面發(fā)展；二是產(chǎn)銷量和生產(chǎn)集中度明顯提高。以2010年為例，國產(chǎn)商用車銷量達(dá)到430.4萬輛，是2001年的3.8倍。經(jīng)過10年發(fā)展，一汽、東風(fēng)等商用車生產(chǎn)龍頭企業(yè)已躋身世界載貨車產(chǎn)銷量前5位，宇通客車銷量位列世界第二。目前，在97個載貨汽車品牌中，自主品牌占90%，在158個客車品牌中，自主品牌占76%，自主品牌商用車?yán)卫蔚卣紦?jù)著市場主導(dǎo)地位。“我國商用車總體技術(shù)水平與國外先進(jìn)企業(yè)差距大幅度縮小，直接推動了中國商用車產(chǎn)品的出口。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武說。

在乘用車領(lǐng)域，我國汽車企業(yè)與國際車企廣泛展開合作，不僅擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模，而且通過引進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)提升。從2001年至今獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎以上的成果名單中，我們既可以看到一汽、東風(fēng)、上汽、長安等企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)成果，也可以看到神龍、上海通用的新車開發(fā)項(xiàng)目。

核心技術(shù)日益提升

核心技術(shù)的缺失一直是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之痛。在不斷嚴(yán)格的汽車節(jié)能、環(huán)保和安全強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)范的引導(dǎo)下，近10年，我國汽車企業(yè)圍繞自主攻關(guān)核心技術(shù)積極開展工作，不斷加強(qiáng)與高校和科研機(jī)構(gòu)合作，使企業(yè)缺乏核心技術(shù)的局面正在逐步得到扭轉(zhuǎn)。

從動力總成看，我國已經(jīng)擺脫了產(chǎn)品技術(shù)完全依賴國外的局面。其中商用車發(fā)動機(jī)和變速器從技術(shù)引進(jìn)的消化吸收開始走向自主開發(fā)，濰柴動力、玉柴機(jī)器、法士特等企業(yè)產(chǎn)品表現(xiàn)突出。乘用車發(fā)動機(jī)開發(fā)也從完全依賴國外走向聯(lián)合開發(fā)，在自動變速器方面也有新的突破。

從汽車電子技術(shù)看，10年來，中國在汽車電子領(lǐng)域也取得了較大進(jìn)步。在車載汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域，目前我國企業(yè)自主研發(fā)的產(chǎn)品已在市場居于主導(dǎo)地位。在汽車電子控制系統(tǒng)方面，盡管自主開發(fā)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大批量應(yīng)用仍然面臨一些困難，但企業(yè)在這一領(lǐng)域的研發(fā)工作并沒有停滯，在整車集成控制技術(shù)、ABS技術(shù)、安全氣囊技術(shù)、車身電子技術(shù)等方面都有所發(fā)展。

產(chǎn)品開發(fā)上新臺階

加入世界貿(mào)易組織10年，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力也得到新的提高，特別是整車正向設(shè)計開發(fā)體系基本建立，標(biāo)志著我國整車產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)擺脫模仿階段，進(jìn)入到真正意義的產(chǎn)品開發(fā)階段。突出表現(xiàn)在：

建立了符合企業(yè)自身特點(diǎn)的完整開發(fā)流程，為確保產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量提供了保障。目前我國已具備自行設(shè)計、產(chǎn)品技術(shù)集成能力，能夠依靠自己的能力開發(fā)出新的轎車平臺。到2010年共有14個企業(yè)生產(chǎn)自主品牌轎車，市場占有率已經(jīng)接近40%，品種達(dá)60多個。

試驗(yàn)驗(yàn)證能力全面提升。目前我國主要整車企業(yè)均已擁有比較完整的從發(fā)動機(jī)試驗(yàn)、關(guān)鍵零部件性能測試到整車性能試驗(yàn)的能力，一些企業(yè)還投資建設(shè)了具有當(dāng)前國際水平的電磁兼容試驗(yàn)室和NVH（噪聲、振動與舒適性）試驗(yàn)室。

企業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫建設(shè)已經(jīng)起步。近年來，我國汽車企業(yè)將數(shù)據(jù)庫建設(shè)納入自主開發(fā)能力建設(shè)重要內(nèi)容，一些科研單位也啟動了行業(yè)共用數(shù)據(jù)庫建設(shè)。

事實(shí)上，加入世界貿(mào)易組織之后的市場開放和跨國公司的進(jìn)入，并沒有制約企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新能力提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，中國汽車規(guī)模的迅速擴(kuò)大，使得跨國車企對以滿足中國市場特定要求為目的的研發(fā)活動更加重視，向中國轉(zhuǎn)移部分研發(fā)能力并逐漸加快技術(shù)轉(zhuǎn)移速度，已成為跨國車企的共同選擇。