電動車的好處自不必說，但過長的充電時間給很多車主在使用習慣上造成不便，對于那些習慣了平均每個月加一次油的汽油車車主來說，換成現(xiàn)在的EV電動車幾乎每天都要充電，的確是個麻煩的事情。本來充電樁就不多，而且將近十個小時的充電時間實在是太長了。這就要求車主每晚把車停好后還要記得插上充電設備，不然第二天就別指望開車出門了。

于是，可以不用把車接在電線上充電的“非接觸充電”方式成為了業(yè)內(nèi)關注的焦點。其實這項技術并不算新鮮，早在北京奧運會期間就已經(jīng)在部分電動汽車和混合動力巴士開始嘗試，只不過近日通過科學家們的最新努力，不久這項技術可能在普通乘用車型EV電動車上得到應用。

不只是北京，日本的羽田機場、奈良也都進行過采用“非接觸式充電”技術巴士的試運行。之所以首先在巴士上嘗試，這些駕駛員的駕駛技術都比較高，能夠準確把車停到裝有送電線圈的位置，而且這些巴士運行線路固定，只需要設立很少的充電設施就可以滿足使用需求。

對于普通車主駕駛的EV車，因為大家的駕駛技術水平不同，需要開發(fā)出一種位置有些偏差也不會影響使用的充電技術，而且建設充電設施的范圍也要更廣。因此業(yè)界一直認為在乘用車中采用非接觸式充電還需要一段時間。

這一方面日本汽車廠商的表現(xiàn)最為積極，日產(chǎn)汽車公司打算在2013年～2015年推出的第二代EV中廣泛運用采用輸出功率為3kW左右的非接觸式充電系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)上的特點是在車輛底盤下方安裝受電裝置，與地面上的送電裝置之間實現(xiàn)非接觸式充電。

非接觸充電技術包括電磁感應方式、微波傳輸方式以及磁共振方式等。其中，走在開發(fā)最前沿的是電磁感應方式。電磁感應方式可利用與變壓器相同的原理，進行電力的無線傳輸。無論使用哪種具體技術，要是真的能夠在車位下埋上這么“一捆草料”，我們只要像平常那樣把車停好，等到天亮“馬兒們”就都偷偷“吃飽了”。

空中加油，路上充電

以前很多汽車駕駛員認為飛機能夠在空中加油是一件很不可思議的事情，想象著汽車也能一邊開一邊補充能量該有多好，或許這樣的夢想已經(jīng)不再遙遠。當然不會是讓一輛汽油小轎車跟著一輛大油罐車邊開邊加油，那樣也十分危險，我們這里說的是EV電動車，而這個行駛中充電也是建立在之前提到的非接觸式充電技術之上的。充電過程不需要停車，也不必連接任何電線。車輛行駛中也在充電，聽起來非常誘人。

根據(jù)現(xiàn)在工程師們的設想，將送電感應線圈鋪設在行車道的路面下，車輛勻速直線行駛過去也就同時完成了充電過程。據(jù)了解，德國穩(wěn)孚勒、日本昭和飛行機工業(yè)、加拿大龐巴迪等公司都開始了相關項目的研發(fā)工作，2007年由美國麻省理工學院研究人員成立的WiTricity也在2011年4月接到了日本豐田汽車公司的投資信息，主要開發(fā)非接觸式充電技術，為EV

電動車和PHEV插電式混合動力汽車提供無線充電解決方案。“我們現(xiàn)在已經(jīng)可以去考慮應該把哪條車道建成充電車道，因為要保證行駛中不受左右車輛的影響才能達到充電效果，而且目前公路上的彎道太多了，勻速行駛并不是那么容易。”一位相關技術人員表示。

也許在未來的高速路上就能出現(xiàn)專門的“充電車道”，結(jié)合現(xiàn)在汽車上已經(jīng)開始使用的ACC自適應跟車系統(tǒng)和車道循跡技術等，我們再開車長途出行的時候就真的可以做到“馬不停蹄”了。

沒有噪音也不行

美國國家道路交通安全管理局（簡稱NHTSA）根據(jù)一份之前的研究報告表示，他們正在準備擬定一項新的規(guī)定“EV電動車或Hybrid混合動力車型必須配置行人警報器”，以降低這類車型的“寧靜度安全問題”。

報告中指出“行人因為沒有聽到來車的聲音，所以電動車和混合動力車型的意外交通事故發(fā)生概率遠超過一般內(nèi)燃機的車型”。NHTSA準備提案立法，讓所有的電動車和混合動力車型都要配備行人警示器。NHTSA也將定義一個相關的標準，據(jù)了解這套系統(tǒng)將不能主動關閉，同一品牌的相同車型將配有相同的“警示音”。

想想前幾年興起的電動自行車，每當騎行者悄無聲息地快速駛過時還真是比較危險。最關鍵的還是要提高駕駛員的安全意識，見到行人都能自覺放慢車速就不用這么讓人擔心了。