“近段時間有呼聲說中國電動汽車沒有標(biāo)準(zhǔn)，事實恰恰相反。”中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在最近舉行的電動汽車科技座談會上表示，中國沒有電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的觀點是不實的，中國電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定起步很早，目前在數(shù)量上處于世界領(lǐng)先地位，并且正在走一條獨(dú)立自主的標(biāo)準(zhǔn)國際化戰(zhàn)略之路。

起步“九五”

據(jù)吳志新介紹， 電動汽車標(biāo)委會是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會下屬的一個分技術(shù)委員會，對全標(biāo)委會負(fù)責(zé)。標(biāo)委會成立于1998年，總共有32名委員，主要來自機(jī)車的整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)，包括高校等研究單位。目前，標(biāo)委會基本上建立了一個標(biāo)準(zhǔn)的框架體系，里面主要分為電動汽車的整車標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)的制定過程當(dāng)中，標(biāo)委會充分發(fā)揮了行業(yè)專家的作用，針對不同的專題成立了專門的研究工作組。目前，有四個標(biāo)準(zhǔn)化工作組在有效地開展工作，包括混合動力、燃料電池、驅(qū)動電機(jī)、動力電池。吳志新表示，近期標(biāo)委會正在研究增加一個電動汽車安全工作組，重點關(guān)注國內(nèi)外電動汽車的安全問題。

數(shù)量領(lǐng)先世界

談到我國標(biāo)準(zhǔn)制定的現(xiàn)狀，吳志新介紹到，我國已經(jīng)基本建立起標(biāo)準(zhǔn)體系的框架。“從1998年開始，標(biāo)委會已經(jīng)開展了標(biāo)準(zhǔn)化的制定工作。初期主要是以吸收采納國際的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，把它轉(zhuǎn)化成中國的標(biāo)準(zhǔn)。后期在國家科技部的支持下，我們國家電動汽車研發(fā)工作取得了非常大的進(jìn)展。在后期的一些標(biāo)準(zhǔn)制定過程當(dāng)中，很多體現(xiàn)了中國研究技術(shù)的進(jìn)展。”

目前，我國有關(guān)電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，正式發(fā)布的有46項，數(shù)量上處于世界先進(jìn)水平。其中，純電動汽車及其相關(guān)部件有12個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布實施，包括電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、汽車的術(shù)語、性能的實驗方法、可靠性實驗方法等等；混合動力方面專門制訂了7項標(biāo)準(zhǔn)，包括混合動力汽車的安全性。若干特殊的實驗方法，比如動力性、排放、能耗等的實驗方法，正在進(jìn)一步提高。

在電池方面，從最早引進(jìn)、消化和吸收國際標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展到隨著國家產(chǎn)業(yè)化工作的推進(jìn)，自主制訂出若干行業(yè)性的標(biāo)準(zhǔn)，對電池的要求做了進(jìn)一步的提高。尤其是在電池的安全性方面，從單體的安全性一直到模塊的安全性。燃料電池上，中國標(biāo)準(zhǔn)在世界上具備鮮明特色，其進(jìn)展速度也是非?？焖佟Ｔ陔姍C(jī)及其控制系統(tǒng)方面，加上DCDC（不同直流電源值轉(zhuǎn)換）標(biāo)準(zhǔn)，目前共有三項標(biāo)準(zhǔn)。

對于標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，吳志新介紹說，在車輛方面有20項標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)列入了標(biāo)準(zhǔn)計劃正在進(jìn)行。在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面已經(jīng)列入計劃有7項標(biāo)準(zhǔn)，主要是能源行業(yè)的各行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括電動汽車充電設(shè)施運(yùn)行的規(guī)程，也包括電動汽車智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范等等。在最近一到兩年當(dāng)中，電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)出臺將達(dá)到70項，最終或?qū)⒔咏?0項或者100項，加上能源行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，整個標(biāo)準(zhǔn)體系會有一百幾十項。

國際化以我為主

電動汽車已經(jīng)成為全球主要工業(yè)國家競相發(fā)展的焦點產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)汽車工業(yè)相比，中國電動汽車的起步與世界同步。因而在產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善發(fā)展過程中，與世界其他國家、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的交流與博弈已經(jīng)成為常態(tài)。在這種背景下，一條獨(dú)立自主的國際化之路，成為中國電動汽車的必然選擇。

吳志新說，中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的國際化工作進(jìn)程正在加速，話語權(quán)也日益提升。“我們現(xiàn)在參與到國際標(biāo)準(zhǔn)化方面的工作越來越多。現(xiàn)在，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織會經(jīng)常委托我們牽頭制定一些標(biāo)準(zhǔn)，中國的專家已經(jīng)能夠在一個標(biāo)準(zhǔn)的制定之初就參與進(jìn)去。”

對于中國電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)國際化戰(zhàn)略， 到底是跟蹤，還是融合，還是自成一派？在吳志新看來，在積極參加協(xié)作的同時，根本上還是要以我為主，不斷加快自身的技術(shù)進(jìn)步。“總體上我們還是要積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)，但同時要注意通過有目的的國際合作，有計劃、有步驟提高我們在國際標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的影響力。另外，我們需要積極主動地向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦自己的標(biāo)準(zhǔn)，以便在未來的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)當(dāng)中占到主動地位。”

行駛工況缺失

吳志新特別指出，在電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)方面，都需要涉及到汽車的行使工況，但目前而言，中國新能源汽車在這方面的研究做得還很不夠。

所謂汽車工況，為了研究汽車與運(yùn)行條件的適應(yīng)性，通常采用多參數(shù)描述汽車的運(yùn)行狀況，并稱之為汽車運(yùn)行工況。“如果沒有我們國家的行使工況，混合動力開發(fā)依據(jù)國外的混合動力，它的節(jié)油效果會受到影響。”吳志新說，中國這么大的國家缺乏自己各個地區(qū)的行駛工況是不應(yīng)當(dāng)?shù)?。因為車輛在北京跟在天津的行駛情況肯定不一樣。“以往我們都是把發(fā)動機(jī)摘下來進(jìn)行測試，現(xiàn)在有了混合動力汽車，對工況更加敏感。它的發(fā)動機(jī)狀況跟傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)完全不一樣。”吳志新表示，標(biāo)委會已經(jīng)正在啟動針對混合動力汽車等工況方面的研究項目。