目前，全球?qū)τ谥袊?guó)電動(dòng)車(chē)的關(guān)注已經(jīng)超出了產(chǎn)業(yè)范疇，上升到公共研究領(lǐng)域。3月18日，來(lái)自中美兩國(guó)學(xué)術(shù)、產(chǎn)業(yè)、政府等相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者和專(zhuān)家，在本報(bào)與斯坦福大學(xué)公益與公民社會(huì)研究中心聯(lián)合主辦的“中國(guó)新能源汽車(chē)與交通創(chuàng)新”沙龍上，熱議電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的前景。

“在中國(guó)的模式里，中央政府的目的是非常正面的，制定了非常重要的政策，而地方政府像經(jīng)濟(jì)特區(qū)，有更多的自由度，但是怎么去平衡電動(dòng)車(chē)的使用呢?地方政府的角色就越來(lái)越重要了，北京應(yīng)該扮演一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的角色。” 哈佛大學(xué)商學(xué)院教授Christopher Marquis在論壇上強(qiáng)調(diào)，地方政策在中國(guó)電動(dòng)車(chē)下一步的發(fā)展中將起到關(guān)鍵作用。

此前，由Christopher Marquis撰寫(xiě)的研究報(bào)告《中國(guó)采用電動(dòng)汽車(chē)》在斯坦福中心的創(chuàng)新評(píng)論上發(fā)表，報(bào)告針對(duì)北京、上海、深圳、杭州、重慶等電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)行城市進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，并提出了中國(guó)電動(dòng)車(chē)面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，例如中央與地方政府目標(biāo)的平衡、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、地方保護(hù)等等。

的確，隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的進(jìn)一步深化，特別是私人消費(fèi)市場(chǎng)逐步啟動(dòng)的時(shí)候，地方政府和典型城市的示范作用越發(fā)重要。目前，各大示范運(yùn)營(yíng)城市都在陸續(xù)出臺(tái)電動(dòng)車(chē)私人消費(fèi)相關(guān)的鼓勵(lì)政策，北京作為示范運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)城市之一，政策呼之欲出。

3月7日，北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如在中國(guó)汽車(chē)報(bào)舉辦的“電動(dòng)車(chē)跑兩會(huì)”座談會(huì)上表示，今年北京將陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)和支持私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，今年北京私人購(gòu)買(mǎi)的目標(biāo)是2000臺(tái)，北京電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的規(guī)模是3萬(wàn)輛。

北京私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)破冰

電動(dòng)車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施，也就是充電問(wèn)題是推動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)的第一步。對(duì)此，北京已經(jīng)有了明確的規(guī)劃，到2015年在北京市要建3.6萬(wàn)個(gè)充電樁，這是按照2015年達(dá)到3萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的，今年已經(jīng)開(kāi)始布點(diǎn)。

另外，北京市現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)私人購(gòu)車(chē)的志愿者行動(dòng)，已經(jīng)有志愿者與北汽等車(chē)企聯(lián)系購(gòu)車(chē)。對(duì)于私人購(gòu)買(mǎi)，北京市規(guī)定了兩個(gè)先決條件：用戶每天行使里程不要太多，第二，用戶家里面要有適合安裝充電樁的條件，即固定車(chē)位或者車(chē)庫(kù)，國(guó)家電網(wǎng)免費(fèi)到用戶家里面安裝充電設(shè)施。

關(guān)于電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格，目前北京是統(tǒng)一定價(jià)，包括北汽、長(zhǎng)安等企業(yè)在內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)乘用車(chē)，價(jià)格在20萬(wàn)出頭，其中國(guó)家納入到示范運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的是按照電池容量補(bǔ)，每千瓦3000塊錢(qián)，最高是20度電，即6萬(wàn)塊錢(qián)。

北京市政府也是按照國(guó)家同樣額度補(bǔ)6萬(wàn)塊錢(qián)。所以，一臺(tái)電動(dòng)出租車(chē)，國(guó)家和北京市補(bǔ)12萬(wàn)，剩下的成本就是10萬(wàn)多，和傳統(tǒng)出租車(chē)差不多。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)屬于早期投入，電控系統(tǒng)成本高一些，所以車(chē)的成本比傳統(tǒng)汽車(chē)高一些。

總成本算下來(lái)，目前來(lái)看電動(dòng)車(chē)價(jià)格還是偏高，不過(guò)，雖然購(gòu)車(chē)成本是電動(dòng)車(chē)高，但使用成本純電動(dòng)車(chē)是傳統(tǒng)車(chē)四分之一到五分之一。

“我們電動(dòng)車(chē)的能耗是百公里13-15度電，北京電價(jià)是8.12角定價(jià)，介于民用電和工業(yè)電之間，就按照15度電算，那就是百公里12塊錢(qián)。而傳統(tǒng)車(chē)是6升油，要42塊錢(qián)。所以使用成本電動(dòng)汽車(chē)是傳統(tǒng)車(chē)的四分之一到五分之一。”北汽新能源公司執(zhí)行董事林逸告訴記者。

另外，北京市電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)營(yíng)還在擴(kuò)大。目前運(yùn)營(yíng)是在七個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣由三個(gè)公司成立合資公司運(yùn)營(yíng)，即當(dāng)?shù)貒?guó)資委管出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司，國(guó)家電網(wǎng)負(fù)責(zé)充電設(shè)施，主機(jī)長(zhǎng)是做售后服務(wù)，是這三家組建公司。

北京市舉行繼續(xù)擴(kuò)大出租車(chē)試點(diǎn)范圍，今年達(dá)到2000輛，主要還是在遠(yuǎn)郊區(qū)縣。現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)下來(lái)，在區(qū)縣示范運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)平均行駛120-130公里，最高200公里，就是晚上充電，中午回來(lái)補(bǔ)電，每個(gè)出租車(chē)司機(jī)每天收入達(dá)到300-400塊錢(qián)。

電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)行再深化

實(shí)際上，過(guò)去幾年由中央政府主導(dǎo)的“十城千輛”電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的確暴露出很多問(wèn)題。“中國(guó)很多頂層設(shè)計(jì)不是從消費(fèi)者的角度來(lái)設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)，而是從國(guó)家的政策，從上往下壓。所以，到目前為止電動(dòng)汽車(chē)都是政府行為，政府資助、政府采購(gòu)，基本上私人消費(fèi)者沒(méi)有參與到這個(gè)圈里面。” 能源與交通創(chuàng)新中心總裁安鋒一針見(jiàn)血的指出。

“仔細(xì)研究示范運(yùn)營(yíng)的城市，他們對(duì)于電動(dòng)車(chē)的項(xiàng)目報(bào)的一些數(shù)字還是有一些水分的，他們希望通過(guò)這樣的虛報(bào)來(lái)獲得中央政府的補(bǔ)助，或者是中央政府對(duì)他們的一些優(yōu)惠政策。” Christopher指出。

不過(guò)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)走向私人的計(jì)劃并不會(huì)由此停滯。有數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去幾年100億人民幣投入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，2005年中國(guó)只賣(mài)了2500多輛電動(dòng)汽車(chē)，而在2010年的數(shù)字達(dá)到4400多輛，2011年是8000多輛，去年已經(jīng)達(dá)到1.25萬(wàn)輛。

美國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)方面還是占領(lǐng)著市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，在2012年前三個(gè)季度，美國(guó)賣(mài)出的電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到3.1萬(wàn)輛，日本賣(mài)出了1.7萬(wàn)輛，中國(guó)是排名第三。

“實(shí)際上如果把已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了和消費(fèi)者已經(jīng)簽了協(xié)議，或者說(shuō)已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了但是還沒(méi)有拿到牌照的車(chē)包括進(jìn)去，目前電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的整個(gè)規(guī)模是有3萬(wàn)多輛，將近4萬(wàn)輛。”電動(dòng)車(chē)研究學(xué)者寧國(guó)寶告訴記者。

寧國(guó)寶強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)車(chē)真正推開(kāi)，就要讓消費(fèi)者在后續(xù)的使用過(guò)程中體會(huì)到電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)越性。無(wú)論是從產(chǎn)品性能上，還是從使用上，還是從利益上，還是從其他的社會(huì)價(jià)值等等方面，如果能夠形成一個(gè)良好的認(rèn)知環(huán)境，我想電動(dòng)車(chē)可能會(huì)在私人領(lǐng)域推廣的更快一點(diǎn)。

跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的研究和熱情也許是最好的佐證。寶馬Mine-E中國(guó)示范運(yùn)行項(xiàng)目，從2010年底招募志愿者、2011年交車(chē)，通過(guò)測(cè)試一共積累了100人次實(shí)驗(yàn)樣本。

目前，寶馬集團(tuán)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的定義為超大城市用車(chē)，所有用戶也都知道這個(gè)車(chē)是作為城市用途使用，就這個(gè)條件而言，寶馬得到的反饋是非常積極的。

“基本上98%的在中國(guó)的用戶對(duì)電動(dòng)車(chē)是非常接受的，他們也是希望能夠在項(xiàng)目結(jié)束之后如果將來(lái)有機(jī)會(huì)，有市場(chǎng)可以買(mǎi)到電動(dòng)車(chē)的話，他們會(huì)非常愿意考慮購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。”寶馬中國(guó)企業(yè)事務(wù)部趙濤告訴記者，在中國(guó)MINI-E用戶日均行駛里程是49公里，這個(gè)里程數(shù)和國(guó)際上其他國(guó)家的情況基本相似。

調(diào)查同時(shí)發(fā)現(xiàn)，58%的用戶充電行為是在家里面進(jìn)行的，所以大部分用戶還是選擇在家里面充電。在工作地點(diǎn)充電的有28%的用戶，剩下的一些很微小的比例，比如說(shuō)用戶偶爾去購(gòu)物或者去比較熱點(diǎn)的地區(qū)看到充電樁了，補(bǔ)充充電一下。

除了MINI-E實(shí)路測(cè)試以外，今年寶馬集團(tuán)會(huì)進(jìn)行Active-E電動(dòng)車(chē)的實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目，今年年底寶馬集團(tuán)正式量產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)i3會(huì)投入市場(chǎng)。