在2013年第15屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，有91輛新能源展車集中亮相，其中本土車企的產(chǎn)品35輛。幾乎每個(gè)車企都推出了新能源汽車，生怕被人誤解為“沒有實(shí)力”。一時(shí)間，新能源汽車的熱度再次上升，大有一副“沒有新能源汽車，就不是合格車企”的態(tài)勢(shì)。

但在市場上，新能源汽車銷售乏力。臺(tái)達(dá)集團(tuán)中國區(qū)執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理廖慶龍、吉利控股集團(tuán)董事長李書福、比亞迪總裁王傳福、北汽集團(tuán)董事長徐和誼分別對(duì)新能源汽車發(fā)展問題提出了建議和自己的看法。

叫好不叫座

“前途是光明的，道路是曲折的。”有人這樣評(píng)價(jià)新能源汽車。除了鼓勵(lì)，言語中也帶有一絲安慰和憂慮。

在上海車展比亞迪展臺(tái)，30多歲的劉先生和《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者聊起了新能源汽車。對(duì)于新能源汽車，劉先生表現(xiàn)出了極大的興趣，“很喜歡，也很看好，自己還專門訂閱了相關(guān)的雜志”。但當(dāng)問到購車時(shí)是否會(huì)購買新能源汽車時(shí)，他卻搖頭說，“太貴，目前充電也不方便。”

持劉先生這樣的觀點(diǎn)的消費(fèi)者不在少數(shù)，除了價(jià)格和充電的顧慮外，有些消費(fèi)者還擔(dān)心電動(dòng)汽車電池的壽命、續(xù)航里程甚至安全性等問題。

近年來，為了推廣新能源汽車，政府已連續(xù)出臺(tái)補(bǔ)貼政策。

2009年2月，國家出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》給予純電動(dòng)車高達(dá)6萬元/輛的補(bǔ)貼;2010年6月，財(cái)政部、國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)文指出，對(duì)國產(chǎn)新能源車按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，試點(diǎn)期限為2010年—2012年。

今年兩會(huì)期間，工信部部長苗圩表示，工信部等有關(guān)部委有望在全國范圍啟動(dòng)推廣混合動(dòng)力汽車的工作。據(jù)悉，新補(bǔ)貼政策有可能將按照汽車節(jié)油率分為16個(gè)檔次，節(jié)油效果越好的補(bǔ)貼越多。

與此同時(shí)，各地也試圖在新能源汽車推廣方面有所建樹。

2012年年底，上海就公布了關(guān)于私人購買和使用新能源汽車的暫行辦法：上海對(duì)于插電式混合動(dòng)力乘用車給予3萬元/輛的補(bǔ)助，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)助為4萬元/輛;此外，新能源車不用搖號(hào)即可上牌。同年7月，深圳、合肥等市也都出臺(tái)了相關(guān)政策。

政策很熱，市場卻很冷。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年，我國新能源汽車銷量僅為1.2萬輛，而全年新車銷量為1800多萬輛，只占總銷量的0.7%。加上2011年的8159輛，兩年僅賣出2萬多輛，離此前提出的到2015年累計(jì)銷量目標(biāo)50萬輛還差將近48萬輛。

來自科技部的信息顯示，目前我國北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車共計(jì)2.74萬輛。其中公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛(包括客車、出租車及一些政府用車)，私人領(lǐng)域僅為0.44萬輛。在有些城市，電動(dòng)車的私人購買數(shù)量甚至是零。

2013年4月21日，在中國企業(yè)家俱樂部主辦的2013中國綠公司年會(huì)上，致力于開發(fā)電動(dòng)車充電系統(tǒng)的臺(tái)達(dá)集團(tuán)中國區(qū)執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理廖慶龍對(duì)電動(dòng)車的未來非常樂觀。他在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》獨(dú)家采訪時(shí)表示，全世界都知道用電更節(jié)能，也更為合算，開銷基本上只有油費(fèi)的1/6左右，所以電動(dòng)汽車是一定要走的方向。吉利控股集團(tuán)董事長李書福、比亞迪總裁王傳福、北汽集團(tuán)董事長徐和誼也分別對(duì)新能源汽車發(fā)展問題提出了建議和自己的看法。

充電難制約電動(dòng)車推廣

廖慶龍：電動(dòng)車可以減少汽車尾氣排放所產(chǎn)生的PM2.5問題，是解決城區(qū)空氣污染的方案之一。中國政府在“十二五”期間也鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。雖然消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車期待已久，但受限于電池壽命等技術(shù)問題，業(yè)界仍以發(fā)展油電混合動(dòng)力車為主。

除非現(xiàn)在汽油沒有了，全世界到處都是充電樁，而且能夠很快充電，這樣問題就解決了?，F(xiàn)在還需要業(yè)界共同努力，提出可市場化的解決方案，一步一步走向綠色環(huán)保之路。

李書福：由于能源等方面的壓力，中國不能走與其他國家完全相同的道路，中國一定要根據(jù)國情，走出一條成功的能源多樣化戰(zhàn)略道路。

汽車不能完全依賴汽、柴油，它還要依賴天然氣、液化氣甚至電力等等。目前來講，推廣可能性較大的就是電動(dòng)汽車、油電混合車以及甲醇汽車。

盡管推廣新能源汽車有助于解決霧霾問題，但是仍被技術(shù)有待突破和成本較高這兩大問題所困擾，預(yù)計(jì)再過三到五年甚至更長時(shí)間才能突破瓶頸。

王傳福：2013年將是新能源汽車的拐點(diǎn)。中國有4億個(gè)家庭，如果所有家庭都擁有汽車，每年的汽油消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家能承受的極限。電動(dòng)車是解決能源不足的有效方案。

目前，各地的地方保護(hù)主義確實(shí)很嚴(yán)重，地方保護(hù)害死人。汽車市場應(yīng)該是一個(gè)自由競爭的市場。技術(shù)的革新應(yīng)以企業(yè)為中心，一旦地方保護(hù)企業(yè)就落后了。

徐和誼：目前，在新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車推廣方面，主要有兩大難點(diǎn)：一是電池技術(shù)問題，二是充電問題。目前來看，充一次電的續(xù)航里程大多維持在100多公里，基本能滿足在大城市一天的工作生活需要;在充電方面，充電設(shè)施不完善是阻礙純電動(dòng)車推廣的最大問題。

充電問題已超越電池，成為新能源汽車發(fā)展的頭號(hào)障礙。推廣新能源汽車的往往是環(huán)境質(zhì)量不高、人口密度大的城市，而這些城市的土地彌足珍貴，征地是一個(gè)很大問題。停車都是問題，建充電樁更難。

新能源汽車推廣需“有利可圖”

廖慶龍：電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)暫時(shí)集中在三個(gè)方向：

第一個(gè)方向是插電式混合動(dòng)力車，既可以加油，也可以充電。在家里充一個(gè)晚上，出去可能可以開五六十公里，電用完以后就用油。

第二個(gè)方向是短程城市型純電動(dòng)車。如果在一個(gè)城市區(qū)域里，100公里之內(nèi)有固定充電樁，就可以使用這種短程的城市型純電動(dòng)汽車。

第三個(gè)方向是安裝燃料電池的電動(dòng)車，通過燃燒氫氣提供動(dòng)力。氫氣反應(yīng)后變成水，減少了對(duì)環(huán)境的壓力。

李書福：電動(dòng)車有兩種，一種高端豪華的電動(dòng)車，一種低速平民的電動(dòng)車，這兩種中國都需要。低速電動(dòng)車距離短、電池少、重量輕，這三個(gè)要素構(gòu)成了它的節(jié)能效果。豪華的電動(dòng)車跑的距離長、放的電池多、質(zhì)量會(huì)更重。

現(xiàn)在由于電動(dòng)車技術(shù)不是很成熟，因此先嘗試低速的電動(dòng)車比較現(xiàn)實(shí)。

目前，中國缺乏一款真正量產(chǎn)的電動(dòng)車。吉利的EC7純電動(dòng)汽車上市之后，首先要滿足中國市場的需要，然后根據(jù)全球不同國家的市場情況來制定其國際化路線。

王傳福：十八大報(bào)告中提出了大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，對(duì)新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)很大的利好。因?yàn)殡妱?dòng)車恰恰切中了資源可持續(xù)利用和環(huán)境保護(hù)這兩個(gè)問題的要害。

電動(dòng)車要破局，光靠補(bǔ)助或者靠政府采購是破不了冰的。因此我們需要找到有利可圖的方案，比如發(fā)展電動(dòng)出租車行業(yè)，電動(dòng)出租車應(yīng)能做到有利可圖，無本萬利。未來電動(dòng)出租車兩毛錢一公里，會(huì)革八毛錢一公里的傳統(tǒng)出租車的命。

徐和誼：電動(dòng)汽車市場要分兩類，一類是“公”，一類是“私”。目前應(yīng)該是以“公”為主。“公”就是公交用車、環(huán)衛(wèi)用車、出租車、物流用車、政府用車和一些特殊用車。“私”就是個(gè)人消費(fèi)。

在全社會(huì)，新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車，馬上進(jìn)入私家市場和個(gè)人消費(fèi)市場還有一段路程要走，主要問題就是配套設(shè)施跟不上。目前，大面積推廣新能源汽車，應(yīng)該集中在“公”這個(gè)市場。

新能源汽車入市，企業(yè)是主體

王傳福：國家可以用政策調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，電動(dòng)車的補(bǔ)貼應(yīng)該直接補(bǔ)給企業(yè)。

從環(huán)保角度出發(fā)，以北京為例，汽車排放的污染物占京城全部污染物總量的三分之一，若把占路時(shí)間長的出租車、公交車換成電動(dòng)車，則控制機(jī)動(dòng)車污染的成效會(huì)很大。?

李書福：推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，到底靠誰來推?應(yīng)該靠企業(yè)自己去推。豐田把普銳斯賣到美國去了，誰在推?是美國政府在推還是豐田自己在推?豐田也把普銳斯賣到中國來了，是豐田汽車公司在推還是中國政府在推?豐田把它的油電混合汽車賣到了世界各國。

所以，推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入市場，要靠企業(yè)自己去推，我們就在做這方面的努力，相信我們的新能源汽車、電動(dòng)汽車、油電混合汽車是走在中國前面的，我們絕對(duì)不會(huì)落后于中國任何一個(gè)企業(yè)。

政府出臺(tái)的只能是公平的、大家共享的政策，不要把太多要求推向政府。

廖慶龍：我本人對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是充滿信心的，充電標(biāo)準(zhǔn)不是問題。2011年，臺(tái)達(dá)集團(tuán)“電動(dòng)車充電解決方案”就打造了臺(tái)灣第一座全規(guī)格電動(dòng)車充電站，提供多種國際主流規(guī)格之充電解決方案。

近日臺(tái)達(dá)集團(tuán)就與和泰集團(tuán)啟動(dòng)了“TOYOTA臺(tái)灣日月潭風(fēng)景區(qū)智慧電動(dòng)車先導(dǎo)運(yùn)行計(jì)劃”，通過開創(chuàng)電動(dòng)車共享(EVsharing)營運(yùn)模式，為游客提供便捷的充電服務(wù)。

徐和誼：目前北京還不具備在城區(qū)內(nèi)大量設(shè)置充電站的條件，因此個(gè)人使用還有一段路要走。推廣新能源汽車，應(yīng)該調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，尤其是部分單位的力量建設(shè)新能源汽車充電裝置，真正做到凡是有條件的地方都建充電樁。