本田公司21日開始在日本銷售”雅閣混合動力車型”和”雅閣插電式混合動力車型”?；靹榆囆偷脑落N量目標為1000輛，而插電式混動車型計劃在兩年內向政府機關共計租售140輛，銷量很少，但本田正在考慮年內開始面向個人銷售。

據日經能源環(huán)境網6月25日報道，雅閣混動車型的JC08模式燃效為30.0km/L，在中型轎車中為最高，遠遠高于豐田”凱美瑞”的23.4km/L和”皇冠”的23.2km/L。本田社長伊東孝紳表示：”雖為空間寬敞的轎車，但卻實現了可與輕型汽車匹敵的30km/L的燃效，我們自信這是世界第一的技術?！?

雅閣混動車型

后視圖

雅閣混動車型與插電式混動車型的基本系統(tǒng)相同，但插電式混動車型的電池容量更大，還配備了可利用外部電源充電的車載充電器。售價方面，帶車載導航儀的混動車型為365萬日元起價，這一價格比附帶車載導航儀的凱美瑞混動車型高出10萬日元左右。而插電式混動車型的售價為500萬日元，比混動車型高出135萬日元，算上節(jié)能車補貼，租借5年時的租金為每月7.3萬日元。

發(fā)動機采用2.0L排量阿特金森循環(huán)發(fā)動機，通過配備冷卻EGR(廢氣再循環(huán))、電動水泵、電動壓縮機以及馬達驅動式可變閥門正時機構，提高了熱效率。發(fā)動機的最高輸出功率為105kW，壓縮比為13.0。

混合動力系統(tǒng)的變速箱為雙馬達式，在市區(qū)行駛等低速區(qū)主要依靠馬達行駛。鋰離子充電電池的電量降低時，就會啟動發(fā)動機，但其驅動力主要用于發(fā)電機發(fā)電，然后用發(fā)電機所發(fā)電力驅動馬達運轉。因此，用混合動力低速行駛時，會變成串聯(lián)式混合動力車。車速達到60km/h左右時，完全靠電力行駛的時間和以串聯(lián)式混合動力行駛的時間比為1:1左右。

混動車型的行李艙。雖然電池上部還有空間，但不能和行李艙連通

插電式混動車型的行李艙。放置了充電線，進深比混動車型短很多

另外，還設有通過發(fā)動機直接驅動車輪的模式。速度超過100km/h時，發(fā)動機會直接驅動車輪。車速為100km/h時發(fā)動機的轉速為2200rpm，這種情況下，如果負荷較低，就會用馬達發(fā)電，而負荷較高時就會利用馬達提供輔助東麗，變成并聯(lián)式混合動力車。但通過發(fā)電使電池電量升高后，發(fā)動機就會停止工作、依靠馬達行駛。據本田介紹，高速行駛時，僅靠電力行駛的時間占整體的1/3左右。

以串聯(lián)式混合動力為基礎、高速行駛時能以發(fā)動機驅動，這種系統(tǒng)的構思與三菱汽車的”歐藍德PHEV”基本相同。但歐藍德的后輪也安裝了馬達，而雅閣只用馬達驅動前輪，該馬達的最高輸出功率為124kW，比歐藍德的前后馬達功率合計值120kW還要大。

混動車型作純電動行駛的續(xù)航距離為數km，而插電式混動車型在JC08模式下純電動方式可行駛37.6km?；靹榆囆偷碾姵厝萘繛?.3kWh，配置在后左后方，行李艙仍可放下三個高爾夫球袋;而插電式混動車型的電池容量為6.7kWh，燃效為70.4km/L。